毕全超 付之信 董 捷

(河北建筑工程学院，河北 张家口 075000)

丰沙线某桥隧过渡段动力响应试验研究

毕全超 付之信 董 捷

(河北建筑工程学院，河北 张家口 075000)

通过现场试验对桥隧过渡段的动力响应进行了研究，试验主要测试了不同车辆长度，不同车速对桥隧过渡段动力响应的影响，以了解不同车速和车辆长度的列车通过桥梁与隧道连接处时，桥梁与隧道过渡段的动力特性是否一致.通过对现场测试的数据进行分析整理得出，列车的总长度较长，车辆的速度较慢，通过桥隧过渡段的时间就会增长，进而使桥梁与隧道过渡段振动的持续时间也会增长；桥梁处的振动持续振动时间比隧道处的振动时间略长.桥梁与隧道连接处的振动频率基本一致，振动频率主要分布在50～100 Hz范围内，且列车车厢数多，车速慢，在主要频率范围内的振动幅值要大.

桥隧过渡段;动力响应;现场实测

0 引 言

随着我国普通铁路的提速、高速公路、高速铁路的迅猛发展和建设势头，公路、铁路的路况条件和各类行车条件对提高行车的安全性和舒适度就变得越来越重要[1～2].由于公路桥梁路基宽度比隧道宽，在方便接线、减少占地、避免洞口路基或大桥分幅的同时，还要因地制宜考虑设置连拱隧道，因此山区高速公路工程中桥隧过渡技术相比铁路工程中该技术的运用更为复杂和困难.为了保证工程的施工及运营安全，必须采取有效的工程措施控制各种损伤……