张鑫

人们曾经开玩笑说，在互联网上，没有阿里巴巴卖不出的东西。但阿里巴巴对汽车事业部方向的调整或许说明，它正在怀疑汽车电商平台新车交易业务的价值。

在最近举办的第六届中国汽车消费论坛上，阿里巴巴汽车事业部总经理王立成的一番表态证实了阿里汽车事业部的调整。他表示阿里汽车事业部将把重心转至汽车金融、售后等领域。

阿里巴巴曾为这个部门制定了富有野心的目标—在去年4月将淘宝汽车和天猫汽车合并成为如今的汽车事业部之初，宣布进入新车销售、汽车售后、二手车等环节，并同包括宝马、捷豹路虎在内的40家企业宣布达成战略合作伙伴关系，随后开始尝试用“一口价”模式销售新车。

但阿里汽车事业部遇到了新的问题。“我们尝试做全款卖车，在天猫平台上卖的整车，如果能够比线下4S店成交价低10%的话，就可以卖得非常好，可是有几个主机厂会比天猫店低10%呢？很少。”王立成说。

王立成的这番表态，可以看做是阿里巴巴试水汽车电商之后，发现的难以通过互联网提升交易体验的点：在激烈的价格竞争中，天猫店的交易价格很难长期获得低价优势。

但真正的问题在于汽车这种大宗消费品的交易始终无法绕开经销商这一中间环节，这也让汽车公司怀疑这种交易模式对于自身的价值。“比如它们会要求配合活动要做多少辆半价车，线下要有怎样的贷款贴息方案等，如果不答应，相应地也没法获得平台方的推广资源。”原比亚迪电商负责人、现吉利电商总经理翟东胜曾在接受《第一财经周刊》采访时说。

然而并非所有参与汽车电商游戏的选手都决定弃牌。与缩减对新车交易业务投入的阿里巴巴不同，另外业务更加垂直的汽车网站仍打算加大对这一领域的投入—汽车之家、易车相继提出要在2016年继续扩大新车电商业务。

也许现在预言汽车电商的商业模式注定失败还为时尚早。毕竟5年前，吉利是第一家在淘宝上开网店卖汽车的企业。虽然现在，这家网店实际已经没有了促成成交的功能—你可以在线支付订金或使用“车秒贷”金融产品，但关键的成交价仍然要靠在线下的4S店具体协商后才能确定。

但阿里巴巴将业务重心调整至汽车金融以及售后维修保养领域，或许能够说明：当大宗消费品的交易环节无法通过互联网提升更多消费体验时，要想改造传统产业链，必须从其他方向试试运气。