刘俊

履新马士基航运大中华区总裁的丁泽娟接受《航运交易公报》记者专访，就马士基航运刚刚发布的去年业绩表现，畅谈马士基航运的现状与未来及航运市场的危与机

2 月19日，履新马士基航运大中华区总裁的丁泽娟在上海向《航运交易公报》记者表示，去年四季度对马士基集团和马士基航运而言，是一场“完美风暴”。此话怎讲？去年四季度，马士基集团受运价、油价暴跌的严重影响，账面净亏损25亿美元，扣除出售马士基石油资产收入后，实际亏损900万美元，投资回报率为-20.8%，现金流降低41%。“由于业务受到负面影响的速度和深度超乎预期，马士基集团2015年度实际盈利情况为预期的最低值。”

自然，马士基航运的业绩就是“负面影响”之一。去年四季度，马士基航运所有航线运价都在降低，尤其是欧洲航线和拉丁美洲航线，平均运价同比下降25%，跌至历史最低点。由于运价严重下滑，马士基航运去年四季度实际亏损1.65亿美元，投资回报率为-3.6%。

尽管如此，丁泽娟表示，马士基集团和马士基航运有信心穿越这场“完美风暴”，考虑到市场客观因素，这依然是一个非常良好的业绩。2009年，因为集装箱海运业务巨亏21亿美元，导致马士基集团亏损10.24亿美元，这是马士基集团成立以来的唯一一次全年亏损。马士基航运的前一次季度亏损是在14个季度前，即2012年一季度（见图1）。

毋庸置疑，马士基集团是一家财务稳健的企业，旗下全球最大的班轮公司马士基航运能够长期保持息税前利润至少比同行高5%左右的水平是其未雨绸缪、快速应变的印证。……