文/北京交通大学交通运输学院副院长 张晓东



用开放的心态推进多式联运有效实施

文/北京交通大学交通运输学院副院长 张晓东

市场是不是公平的？是不是能够达到有效竞争？随着三年来铁路在市场化的推进一直没有落实，市场在不同运输方式之间都发生了变异，导致联运的基础没有形成。

从各种运输方式的组织来看，不管是海上的班轮，还是铁路的班列、公路的班车，应该实现有效地联合推进。我发现双11这个“节日”使得各种运输方式的联运在它的公平市场竞争下发挥了作用。在交大的东门已经略有堵车，至少有10辆车堵在那儿了。十天内可以发货，这是双11购物者可以接受的现实。现在我想可能有的专家，如果你两天都在这儿开会，然后网上下个定单，你在会议期间可能就会收到货。

关于铁路的装备，公路的车辆，船的逐渐大型化。还有陆空联运的问题，他们之间在技术装备上的标准是什么？我认为协调起来难度极大。信息基础先不提，我认为只有真正开放才能共享，而我们的市场没有发挥公平的竞争机制。10%。恰恰航空在快递业的市场，随着竞争的公开、公平和相对公正。所以地空联运反超公铁水联运。

从建国以来，一直到奥运前后的新常态，铁路在货运周转量上还是属于遥遥领先的。当然远洋运输在这里提出，不然没有可比性。随着进入新常态以后，我们国家的经济结构开始发生了轻微地实质性变化，或者经济结构的实质性调整初见端倪，传统的技术经济特征开始发挥作用，所以铁路的货物周转量开始下跌。……