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淡季需求低迷 运价低位震荡

2016-03-19朱蓬舟

航运交易公报 2016年9期
关键词:舱位班轮供需

朱蓬舟

中国出口集装箱运输市场进入传统农历春节后的淡季,总体需求低迷,虽然班轮公司在多条航线上采取运力收缩措施以维持供需关系,但效果不佳,市场运价低位震荡。2月份,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均为766.6点,环比基本持平;上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)平均为527.7点,环比下跌23.4%。

船舶租金总体下行

受运输市场供需失衡严重影响,世界集装箱船舶租赁需求表现平淡,多数船型租金水平未能企稳,总体下行。据克拉克森数据统计,1000TEU以上型船中,仅2500TEU型船租金取得1.7%的微弱上升,其余多个船型租金现不同程度下滑,其中2750TEU型船租金下跌7.7%,降幅最大。

欧地运价持续下滑

月初在节前尾货支撑下,欧地航线市场运输需求总体较为充足,但由于运力基数较大,往年舱位紧张情况不再,同时班轮公司为争取节日期间航班货源而竞相降价,市场运价持续低位下滑。节后,受大部分工厂尚未复工影响,运输需求恢复程度不高,供需关系改善速度缓慢,班轮公司迫于市场基本面将3月初的运价上涨计划推迟至3月中旬。至2月26日,上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别降至257美元/TEU、266美元/TEU,环比分别下跌45.2%、45.5%。2月份,中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均分别为818.0点、867.3点,环比分别下跌7.5%、4.6%,同比分别下跌38.7%、48.6%。

北美供需弱于往年

北美市场运输需求总体稳定,不过受航线运力扩张影响,总体供需关系弱于往年。由于对市场后市走势信心不足,班轮公司在月初运价上涨计划的执行上出现分歧,市场运价虽获提升,但远低于预宣涨幅。节后,虽然多数班轮公司采取停班停航措施,但随着市场运输需求转淡,供需关系总体较为疲软,部分班次装载率不足五成。为维持各自市场份额,班轮公司跟进市场采取降价揽货策略,市场运价总体呈震荡走势。2月份,中国出口至美西、美东航线运价指数平均分别为826.0点、1022.5点,环比分别上升5.8%、11.5%,同比分别下跌18.9%、23.7%。

波红运价连创新低

受目的地区域消费需求表现平淡影响,月初波红航线船舶平均舱位利用率仅为85%左右,虽然节后班轮公司采取大面积停航措施,但舱位利用率仍不足八成。由于供需关系不佳,市场运价自1月以来连续创出历史新低,但跌势逐步趋缓。至月底,部分班轮公司尝试推动运价上涨计划,市场运价获得小幅提振。2月份,中国出口至波红航线运价指数平均为625.7点,环比上升5.8%,同比下跌39.9%。

南美运价触底反弹

受目的地区域主要经济体巴西、阿根廷经济低迷拖累,南美航线市场运输需求表现疲软,春节前出运高峰期船舶平均舱位利用率不足七成。而节后即使在班轮公司大规模运力收缩措施帮助下,船舶平均舱位利用率仍不足五成。由于需求严重不足,市场平均运价于月中一度跌至100美元/TEU以下,创SCFI发布以来新低。直至月底,虽然供需关系依旧未见明显好转,但多数班轮公司仍坚决拉涨运价,市场运价大幅反弹至800美元/TEU以上。2月份,中国出口至南美航线运价指数平均为429.4点,环比上升13.6%,同比下跌48.8%。

日本航线低位波动

日本航线节前运输旺季推升市场运价小幅回升,但随着节后货量表现低迷,上海港船舶平均舱位利用率跌至五成以下,市场运价低位小幅波动。2月份,中国出口至日本航线运价指数平均为634.3点,环比上升2.4%。

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