自2009年以来，欧洲最繁忙的海港鹿特丹港从未出现如此壮观的景象：等待卸货的油轮暴增到平日的两倍多，每日在40多艘，数量最多时达到50艘。

“鹿特丹原油存储空间正在接近极限，”鹿特丹港发言人对《华尔街日报》说。按照美国能源信息供应及数据分析公司Genscape的统计数据，欧洲ARA三港（荷兰阿姆斯特丹、鹿特丹和比利时安特卫普）原油库存增至5500万桶以上，并且还在增加，接近极限。

在全球性原油供应过剩背景下，鹿特丹并不是唯一一个储油空间告急的地方。美国同样如此，存油空间不够用这个问题已经从库欣蔓延至墨西哥湾岸区。截至2月19日，墨西哥湾岸区库存水平接近7500万桶，距离去年10月触及的历史最高纪录仅剩73.9万桶，设施利用率为62%。而库欣地区库存则早在1月5日就刷新了最高纪录。

全球性过剩的原油让买卖双方都争相寻找存储空间，并无所不用其极，除了常规储油罐等存储设施，人们甚至连空闲的火车油罐车都没放过。此外，美国能源信息署称，欧洲的原油过剩已经迫使人们延长原油的海上航行时长。（参见本期杂志第42页报道）

英国石油公司首席执行官Robert Dudley2月中旬警告称，下半年开始，全球原油储存空间都将被完全填满。

高盛此前警告称，如果原油库存突破储存能力，油价或会跌破20美元/桶。高盛大宗商品研究部门表示，一旦库存突破存储能力，油价将跌破石油生产的现金成本，因为届时必须立刻关井压产。

在原油运力大量转化为储油用途，原油运力市场将受到影响，运力将显得短缺，但是当全球各种原油储存设备资源几近枯竭时，原油运输市场将表现停滞，直到关井压产发生时，原油运输市场将面临崩溃。就目前的状况看，油轮市场的大幅度波动似乎难以避免。