文芬(东莞市交通工程质量监督站，广东东莞523000)



开敞式油气码头泊位长度优化

文芬
(东莞市交通工程质量监督站，广东东莞523000)

摘要：在船舶大型化的发展趋势下，港口逐渐向水深条件更好的外海发展，出现了越来越多的开敞式码头。由于缺少防波堤的掩护作用，外海的风、浪、流等自然条件比较复杂，系泊船舶的受力以及运动响应也非常复杂，码头设计存在一定的难度，首先就是码头长度的确定。开敞式码头的泊位长度对船舶的运动量及缆绳的受力有着较大的影响，本文依托深圳LNG项目通过对26.6万m3LNG船舶在不同泊位长度和带缆方式的条件下进行物理模型试验，对其结果进行研究与探讨，提出了较为合理的建议值，为码头设计提供了依据。

关键词：开敞式；油气码头；泊位长度；优化

深圳LNG项目位于深圳大鹏湾东北岸迭福片区，已建深圳东部电厂重件码头的北侧。工程建设规模为一期300万t/a，二期规划扩建到400万t/a。码头水域主尺度按26.6万m3LNG船型设计，兼靠船型8.0~26.6万m3，26.6万m3设计船型主尺度见表1。

表1　设计船型主尺度

由于不同泊位长度对在泊船舶的运动量和缆绳受力影响较大，合理的泊位长度对于约束系泊船只的运动，减少系缆力并使之均匀分布有着重要的现实意义。本文通过水池物理模型试验，对26.6万m3LNG船在不同泊位长度系泊时，在风、浪、流等因素下对船舶运动量和缆绳张力进行比较分析，探讨开敞式码头长度的优化方案。

1　物理模型试验

1.1试验设备仪器