邱焱林

（武汉市新洲区新港规划建设管理办公室　湖北 武汉　430015）

把握“互联网+”新机遇打造长江中游智慧港口

邱焱林

（武汉市新洲区新港规划建设管理办公室湖北 武汉430015）

充分把握“互联网+”历史机遇，积极探索“互联网+港口”融合发展之路，着力推进阳逻港口智慧化、完善港口生产运作与管理体系、提升港口集疏运网络体系智慧化、打造“智能口岸”、构建跨境电子商务平台、建立统一化物流信息服务体系，把阳逻打造成长江中游智慧港口。

智慧港口；长江中游；转型发展

“互联网+产业”的深度融合已纳入国家战略，国家对电子商务领域实行更为宽松的政策，港口、航运、物流等相关传统行业因此受益，并得到更多的发展机会。交通运输部公布的推进港口转型升级的指导意见中，也明确指出未来港口发展的目标——港口信息化带动作用更加突出，到2020年，基本实现港口发展由依靠增加资源投入向依靠科技进步转变。作为长江中上游最大的集装箱港区、中西部对外开放的门户、武汉长江中游航运中心的核心港区，阳逻港要牢牢把握“互联网+”新机遇，利用区位优势，结合新港平台信息技术支撑，将仓储物流，对外贸易，国际采购、分销和配送、国际中转、检测和售后服务维修，商品展示，研发、加工、制造、港口作业等功能有机地和跨境电商结合在一起，实现港口物流服务和管理智能化，实现阳逻港区的转型发展。

一、国内港口“互联网+”业务开展情况

近年来，国内港口纷纷尝试将互联网思维、物联网技术、大数据技术、云计算技术、地理信息系统（GIS）等信息技术应用到港口生产。

青岛港提出了互联网战略，在码头装卸、港口现代物流电子商务以及集团办公管理平台三个方面实现信息化、网络化，提高了生产服务效率，带来了物流模式的全新变革，最终实现了青岛港的“互联网+”产业模式。

日照港打造了“自动思考”的智慧港口，借助于集装箱管理理念，自主研发了融合了GPS定位、无线通信、物流网和移动互联网等信息技术为一体的管理系统。日照港智能化系统改造了生产流程，除了降低职工劳动强度、提高生产效率之外，更能给港口、货主、代理等相关方带来切实的便利。日照港微信公众服务平台可随时查询车辆等候情况，轮到了某一车辆档期时，货车司机手机就会收到提醒。拿着打印的二维码在港区门口换完卡片后，从进港过磅到堆场装货，再过磅出港，自动识别、自动办理，完全不用下车。二维码RFID有源射频卡，是进入港区的‘护照’，记录着货物的所有信息，没有‘护照’谁也进不去。过去所有港口基本都是采用“先到先进”的调度方式，往往造成疏港通道拥堵，司机要不断关注车辆的常态。如今，在港口调度室，现场工作人员通过电子堆场系统监控屏幕，300多个矿石垛位的位置、形状、面积、堆存量、建垛时间、货主名称、正在进行的作业等即时信息一览无遗，加上疏港运输管理系统实现了流程再造，调度指挥工作更加便利。

上海港也在试水O2O。上海国际港务（集团）股份有限公司携手上海吉联共同缔造物流O2O管理平台。上海港的物流O2O管理平台，是通过电子商务服务体系的建立与完善来提升上港集团的网上服务能力，为全面实现O2O立体化整体物流服务和跨国境整体运营战略奠定坚实的基础，再塑企业品牌。同时，借助O2O管理平台，上港集团将会实施长江战略、东北亚战略和国际化战略，确立和巩固上海港东北亚国际航运枢纽港地位。2015年上海车展，海淘车网携青岛保税港区、PICC、博超物流等一众战略合作伙伴，整合了10多个品牌30多款车型强势登陆上海滩，并打出了“港口直销”的口号，利用其价格、服务优势，在上海车展掀起了汽车电商的风暴。

二、阳逻智慧港口的建设目标

智慧港口的发展目标是实现港口物流服务和管理智能化。智慧港口应充分利用物联网、传感网、云计算、大数据等技术手段，透彻感知、广泛连接、深度计算港口供应链各核心的关键信息，使港口供应链上的各种资源和各参与方之间能够实现无缝连接与协调联运，从而对港口管理做出智慧响应，形成智能化、信息化、最优化的现代港口。阳逻智慧港口的建设目标主要包括：

（1）实现阳逻港物流服务电子化、网络化、无纸化、自动化，降低港口物流服务成本，提高港口物流服务效率和港口经济效益。

（2）实现阳逻港与船公司、铁水公空、货代、仓储等港口物流相关服务企业的无缝对接，通过物流信息平台实现信息集成与共享，优化物流供应链管理，提高物流服务水平。

（3）提高阳逻港管理与决策水平，实现远程调度，信息自动化采集、储存和加工，优化港口物流流程和生产组织，提高港口物流服务水平。

（4）实现阳逻港与“一关三检”等口岸单位信息一体化，提高大通效率和口岸部门服务水平。

（5）在中西部地区搭建港口物流市场信息服务平台，拓展港口物流市场的交易、金融、保险等配套服务功能。

三、阳逻智慧港口建设对策

阳逻港要根据以上建设目标，按照“标准规范、互联互通、信息共享”的要求，充分利用马化腾、马云与湖北省开展“互联网+”合作的新机遇的资源，积极探索“互联网+港口”融合发展之路，着力推进港口智慧化、完善港口生产运作与管理体系、提升港口集疏运网络体系智慧化、打造“智能口岸”、构建跨境电子商务平台、建立统一化物流信息服务体系，全面打造智慧港口。

1.全面推进港口智慧化

（1）港区闸口智能化。将阳逻港三个作业区集装箱闸口进行智能化改造，将识别箱号的OCR技术、识别车号的RFID技术、检查箱体的CCTV技术、EDI、GPS、GIST和适时控制技术有机结合，实现进出港的集装箱通过自动识别车号、箱号，自动判断海关放行信息，自动抬杆，打印车行指南，加快卡口通过速度，提高生产效率，降低职工劳动强度。

（2）码头装卸设备智能化。通过集成大型设备PLC运行、状态信息，实现对岸桥、龙门吊等大型装卸设备的集中监控，增强设备的安全与控制；通过设备内部管理网络与互联网的联通，实现港口远程监控与故障排除；采取电子标签、GIS、GPS、RS等技术，对港口固定资产自动识别、记录，完成生命周期管理。码头生产管理系统，可结合该网络控制中心将指令直接送达装卸设备驾驶室，司机可根据指令作业、自动确认和统计。

（3）堆场仓储管理智能化。集装箱堆场实施扭矩传感、视频监控、识别传感等技术，及时准确了解货物重量和装卸设备的工作状态，保证生产的安全。识别传感主要是方便装卸机械正确识别需要操作的货物，以加快操作速度，提高生产率和准确性。

2.完善港口生产运作与管理体系

进一步加强港口生产业务协同管理系统（CBOS）深度开发和广泛应用，整体提升港口作业的协同管理水平和管控决策能力。加大对具有知识产权的N-TOS的集装箱码头生产业务管理系统的推广力度，提高港口集装箱作业管理智能化水平；加快武钢阳逻港区、二航局双柳物流基地等件杂货码头整体解决方案的开发和推广，完善系统功能，提升件杂货生产管理的信息化水平；建设智能航运感知体系，运用北斗/GPS卫星导航、AIS（船舶自动识别系统）、雷达探测监控、光电识别与跟踪、AFID（无线射频识别）等相关感知技术，实现港口、船舶、车辆、货物的智能感知，促进多源信息共享和融合。

3.提升港口集疏运网络体系智慧化

加快港口集疏运场站内部物流装备、信息化建设，形成港口集疏运网络内部各个结点之间的互联互通，提高物流内部物流作业过程的实时感知与监控水平，提升节点内部物流企业对运作业务的及时执行力。

4.将电子口岸升级为“智能口岸”

充分依靠武汉新港管理委员会和湖北省口岸办相关资源，在现有电子口岸的基础上，围绕以进出口“船、箱、货、人”的统一申报与查询，围绕口岸单位的政务监管，建设能向企业及口岸各监管单位提供多种数据、信息、服务的“云服务”模式的电子口岸物流信息公共服务平台。重点解决电子装箱单、报关单、舱单核对校验，通过“数据智能、操作智能、管理智能、服务智能”，实现智能化数据联运与继承，确保数据的一致性，提升口岸信息共享程度，控制监管风险，提高通关效率。

5.构建跨境电子商务平台

充分运用武汉长江中游航运中心建设的契机和“双马”与湖北开展合作的资源，培养具有竞争力的航运电商企业，鼓励境外知名航运电商机构在阳逻设立分支机构，引进国内先进航运电商企业来港口发展。着力在交易、支付、物流、通关、退税、结汇等环节的技术标准、业务流程、监管模式和信息产化建设等方面先行先试，在阳逻跨境电子商务产业中打造完整的产业链和生态链。

6.建立统一化物流信息服务体系

不断优化和完善武汉航运交易所信息服务功能，建设航运交易信息平台，提供线上“一站式”、“一个窗口”和“全产业链式”服务，集聚船舶交易、人才服务产业链的要素，激发船舶交易资源大市场、港航人才融通大市场。推进第四方物流市场与港口物流信息平台、交易市场、电子商务网站的互联互通，将港口与港口、与口岸、与货主、与物流营运商有效对接起来，实现数据无缝对接与共享合作，形成覆盖供应链全过程的综合信息网络，提供网上查询、交易、订舱、仓储管理、代理商管理、运输方案咨询、电子支付功能一体化的服务。

加快建设物流交易所。以物流供需信息交易为主要服务内容，以物流产权、物权、采购、销售、结算、融资等为衍生交易与服务方向，通过信息化、规模化的交易活动，聚集物流产业资源，构建具有较强国际影响力、物流业资源聚集竞争能力的大型综合物流产业平台。

大力培育物流运作服务产业、交易服务产业和衍生服务产业。按照培育具有增量价值的产业链、搭建物流基础设施网络、形成多元物流服务企业系统、建设综合物流公共信息系统的要求，培育围绕交易服务的物流运作服务产业、交易服务产业和衍生服务产业，以提升物流业集聚和辐射服务能力，加快培育和发展现代商贸物流产业，全方位促进阳逻“智慧港口”的建设。

责任编辑：张明