辛迪嘉

2015年是纯电动车热火朝天的一年，在北上广深等各大城市大力的推广下，纯电动汽车在大街上终于逐渐多了起来。这对于雾霾尤其严重的北京来说是件好事，但最近北京气温连续下降，在街上的电动汽车也出现了一些奇怪的景象。

电动汽车使用的锂电池在温度较低时会出现性能下降的情况，具体表现就和你手机着凉了一样——电量掉得比平时快。于是我晚上开车回家时就几次见到电动汽车不开车灯在漆黑的路上匍匐前进的景象。虽然这天气还不至于让它们趴窝，但车主要省着点开已经是逃不开的现实了。

本来新技术应该给人带来方便，但电动汽车作为我国推广力度最大的新能源汽车在推广的初期阶段似乎给人带来的更多的是困惑。与此同时，有另一种新能源汽车已经具备成熟的技术，但目前只作为节能汽车推广，并没有被列入新能源汽车的推广行列，那就是传统的混合动力汽车。

不推广它其中有种种原因，其中很重要的一点就是混合动力汽车目前的性价比已经可以直接抗衡汽油车，不需要大手笔的补贴也可以赢得市场青睐。以广汽丰田为例，旗下的雷凌双擎起步价为13.98万，凯美瑞双擎则为25.98万，在同级别里已经是非常有竞争力的价格。再考虑到节油因素，这两款车就非常超值。

而眼前的这款凯美瑞双擎2.5HQ旗舰版售价为32.98万，是凯美瑞系列最贵最豪华的车型。它不仅包含自动雨刷、自适应巡航、自动泊车、JBL音响、后排座椅调整等一系列豪华车装备，还有空气净化器这种配合中国市场的特殊装备，很难想象这是台丰田轿车。

但它确实是一台实打实的丰田车，所以它的可靠性也是毋庸置疑的，至少在北京零下5°的早晨，它不会出现什么电池报警的问题。但由于它是台丰田车，而且是还没有全面采用丰田新一代“keen look”设计风格的车型，所以它的内饰也是平淡到无法再平淡的风格。

敢问现在上黑下肉色再点缀深色木纹的内饰组合，还有多少厂商在使用呢？这个组合10年前也许是时髦，5年前也许算主流，但放在今天也有点太“古典”了吧。当然，凯美瑞也快到换代的时候了，下一代的凯美瑞肯定有很不一样设计，但如果你现在要出手购买凯美瑞，那么就要忍受一下它相对过时的内饰了。所幸凯美瑞的外观还算跟得上时代，我试驾了一星期后，个人感觉它的内饰还是比较耐看的。

凯美瑞的驾驶感很有高端轿车四平八稳的感觉。部分原因是因为它的动力并不算太强劲（但也比同门的普锐斯强），另一方面，它以行星齿轮和无级变速器为基础的混合动力系统也决定了它的行走特性就是安静、平顺。

转向方面，凯美瑞的转向指向性还说得过去，在中低速时方向盘的路感也不错，方向盘的转向力也不大，比较轻盈，适合长时间的城市驾驶。静音方面我感觉凯美瑞双擎版的 2.5L发动机启动的动静比普锐斯的1.8L发动机要大一些，但车辆的总体行走噪音实际上比特斯拉的胎噪还小，所以它几乎安静到可以和电动车PK，驾乘舒适性真的非常好。

但最重要是双擎技术本身是经过20多年改良的成熟日本技术，在做到节能的同时也能保证行驶安全性和可靠性。至少在冬天你不用担心它的电池趴窝，在不改变驾驶习惯的情况下又能降低驾车对环境的影响，可以说是目前节能减排最现实的选择。

所以我觉得各位需要开车出行的朋友们应该吸取这个冬天的教训。既不想为没电担惊受怕，又不想成为雾霾的帮凶，混合动力车型非常值得要换车的朋友考虑一下。