吕思达

在运动型中级车中，雷克萨斯IS一直都有着一席之地，无论在外观设计、操控感受和动力输出方面，IS的表现都是可圈可点的。但之前搭载V6发动机的250 F SPORT车型却仅仅落下了一个叫好不叫座的市场表现。对于偏好运动性的中级车消费者来说，250 F SPORT挑不出任何毛病来。前置后驱、V6自然吸气发动机、良好的操控性、极具设计感的运动化外观，再加上雷克萨斯一贯做工精致的内饰，让它显得无可挑剔。但较高的售价可能是没有让大多数消费者把心动转化为购买行为的主要原因。

而搭载全新2.0T涡轮增压发动机的IS 200t F SPORT车型，改变了定价策略，将原本处在IS车系里中端定位的F SPORT车型，调整成为价位最低的入门款，虽然价格有所降低，但配置方面并没有缩水，同时全新搭载的2.0T发动机和曾经的2.5L V6发动机相比，在功率输出方面还有了显著的提升，让它一下具有了很高的性价比，36.9万的定价也让它在同级别对手当中有着十足的竞争优势。

有了合理的售价之后，对于大多数消费者来说，最为关心的可能就是这台涡轮增压发动机的实际表现了。曾经那辆搭载V6发动机的250 F SPORT动力虽然不算强劲，但它平顺且线性的动力输出感受，给人留下了深刻印象。而现在在我心中最大的疑问便是这辆搭载全新2.0T涡轮增压发动机的200t F SPORT能像它那么平顺线性吗？带着这个问题我坐进了IS 200t F SPORT的驾驶舱。

坐进车内一切都是那么的熟悉，因为无论外观内饰都没有任何变化。惟一改变也是最重要的改变，就是它现在已经使用上了涡轮增压发动机。IS 200t F SPORT搭载的是一台代号为8AR-FTS的涡轮增压发动机，它已被搭载在丰田旗下的多款车型上，在雷克萨斯车系中也已先一步被使用到了NX 200t车型上。

与250 F SPORT相比其最大输出功率提升了33kW达到180kW，最大扭矩提升98Nm达到350Nm，它的最大功率和扭矩与BMW 328i完全相同，0～100km/h也从原来的8.2s提升到了7s，从数据上来看，它在动力输出方面有了显著的提升。变速器方面，与其匹配的是一台8挡手自一体变速器，取代了原来的6挡手自一体变速器，匹配8挡手自一体变速器最大的意义就是让车辆拥有了更好的燃油经济性。

在实际驾驶中，能感受到发动机的变化让这辆车的性格有了不小的变化，它和曾经那辆250 F SPORT有着完全不同的动力感受。在低速行驶时你会感到油门踏板初段响应有些迟缓，没了曾经的灵敏，但将油门加深后它马上有了良好的响应，在这个过程中能感受到轻微的涡轮迟滞，并且在日常驾驶中变速器非常乐意早早地升挡来获取更好的燃油经济性，在Normal模式下，一旦松开油门踏板，变速器会以最快的速度将挡位升至8挡。而在加速时你会发现，它好像比以前安静了很多，没有了曾经250 F SPORT那种悦耳的发动机声音，因为200t F SPORT车型取消了进气发声器，这个显得有些遗憾，但这对性能没有任何影响，只是少了一些听觉上的享受。

行驶在走走停停的城市路况中并没有让我对它产生太多好感，反而开始怀念起曾经250 F SPORT的平顺与线性，因为行驶在缓慢的城市路况中总是处在涡轮刚一介入，加速力刚开始提升就要踩刹车的状态，使得驾驶感受少了几分惬意。一旦路况开阔后它的平顺性与驾乘舒适性马上有了明显的改观。

第二天我开着它来到了熟悉的山路，不出所料，山路是这辆IS 200t最好的“游乐场”，充分释放出了它的动力性能，以及良好的操控感受和很高的底盘极限。将驾驶模式调至Sport，一脚大油门下去，换来的是充沛的加速力，完全感觉不到任何涡轮迟滞与顿挫感，仿佛也让这辆200t F SPORT舒展开了筋骨。同时IS很高的底盘极限与良好的操控性与原来一样，快速通过弯道时依然令人充满信心。虽然动力和曾经相比有了大幅度的提升，但仍然在底盘的承受范围之内。并且更强劲的动力输出，能够让你用更快的速度通过同样的弯道，带来更多的驾驶乐趣。

至于一开始提到的涡轮迟滞感，与低速下走走停停时略感明显的顿挫感，在Normal模式下较为明显，而经过几天的驾驶后，我发现它在ECO模式下有很好的平顺性，也基本感觉不到涡轮迟滞或换挡顿挫感，无论你是轻踩油门还是大油门，在ECO模式下都有很好的平顺性，而且它并不会显得反应迟缓。同时对于日常驾驶来说，ECO模式还能带来更好的燃油经济性。

整体来说，这辆IS 200t F SPORT在经过几天的驾驶找到它的节奏之后，随着熟悉程度的增加，也逐渐找到了游刃有余的感觉，无论你想舒适的日常代步还是偶尔的激烈驾驶它都能很好地满足你的需求。