王玉林，王佳晨，吴越超，陈剑君，吕 亮*

（衢州学院化学与材料工程学院，浙江 衢州 324000）

氟化工

2,3,3,3-四氟丙烯的合成研究进展

王玉林，王佳晨，吴越超，陈剑君，吕 亮*

（衢州学院化学与材料工程学院，浙江 衢州 324000）

介绍了国内外关于2,3,3,3-四氟丙烯（HFO-1234yf）的合成技术进展。认为HFO-1234yf作为1,1,1,2-四氟乙烷（HFC-134a）的替代制冷剂具有广阔的应用前景，其合成技术的进步对抑制全球气候变暖具有重要意义。而无论是液相合成还是气相氟化，其关键技术为催化剂，因此结合国家对ODS替代品开发的迫切需要，制备催化效率高、使用寿命长、再生简便的氟化催化材料成为需要加紧研究的课题。

2,3,3,3-四氟丙烯（HFO-1234yf）；合成；1,1,1,2-四氟乙烷（HFC-134a）

欧盟的《移动空调指令》（Mobile Air-Conditioning Directive）和《含氟气体法》（F-gas）规定从2011年开始，禁止新车型使用温室效应潜能值（GWP）超过150的制冷剂，2017年禁止所有汽车使用GWP超过150的制冷剂。自从2006年推出F-gas法规后，国外在寻找1,1,1,2-四氟乙烷（HFC-134a）的替代工作一直发展得较快，其中以1,3,3,3-四氟丙烯（HFO-1234ze）、2,3,3,3-四氟丙烯（HFO-1234yf）和R744（CO2）最受关注。若以R744替代HFC-134a，因其使用条件较苛刻，则需对现有的设备进行较大程度改进。而HFO-1234ze存在Z、E构型，两者沸点相差较大（Z型-19℃，E型9℃），目前作为制冷剂还存在较大的局限性，但对其进行技术开发仍具有重要意义。

HFO-1234yf在大气中寿命只有11 d，GWP为4，对气侯环境的影响几乎可以忽略；另外，台架和实车实验结果表明，其系统性能与R134a非常接近，若用作制冷剂，则汽车生产商就可以继续沿用原车载空调系统。因此，HFO-1234yf作为HFC-134a的替代品脱颖而出，美国Honeywell和Dupont等公司已将HFO-1234yf作为对HFC-134a“直接替代”的经济型方案，并商用化生产。……