张俊逸

（中石化九江分公司，江西九江 332004）

增产国IV车柴措施分析与应用

张俊逸

（中石化九江分公司，江西九江 332004）

从某炼厂柴油组分构成、柴油加氢装置特点及质量指标角度开展技术理论分析，挖掘增产国Ⅳ车柴潜力。通过优化柴油组分切割温度、优化柴油加工流程、实施催柴加氢回炼、加注强化助剂等措施，在没有进行升级改造的情况下，国Ⅳ车柴占柴油总产量比例由24.4% 提高至72.9%，取得了显著效果。

车柴；柴油；加氢；生产优化

2015年1月1日起我国开始全面实施国Ⅳ车柴标准，与普柴、国Ⅲ车柴相比，国Ⅳ车柴在硫含量（≯50p×10-6）、十六烷值（≮49）、密度（810～850kg/m3）、多环芳烃含量（≯11%）上均具有更高的要求，车柴执行国Ⅳ新标准后，与普柴的差价由2014年的85 元/t上升到2015年的316 元/t。增产国Ⅳ车柴不但可以满足日益增长的市场需求，也成为企业新的效益增长点。

1 柴油生产现状1.1 柴油组分构成

某炼厂日均原油加工量1.45万t，柴油组分为常二线（63.5t/ h）、常三线（62.8t/h）和减一线（18.9t/h）、催柴（72.9t/h）和焦柴（38t/h），全厂柴油产量约为18.5 万t/月。其中常二线、常三线、减一线、焦柴、催柴十六烷值分别为49.5、50、47、49、25，密度分别为836、865、889、885、952kg/m3，硫含量分别为240、590、785、930、980×10-6。

1.2 柴油加氢装置结构

该炼厂有三套柴油加氢装置：1#加氢规模为50万t/a，原料为催柴、直馏柴油，空速2.0 h-1，压力8.0MPa，未设循环氢脱硫设施，由于设备原因，该装置操作压力只能达到5.5MPa；2#加氢规模为120t/a，原料为焦化汽柴油、直馏柴油和催柴，空速2.0h-1，压力8.0MPa，未设循环氢脱硫设施；3#加氢规模为150万t/a，原料为焦柴、直馏柴油，空速2.0h-1，压力10.0MPa，设有循环氢脱硫设施，液相加氢工艺。

1.3 柴油调和现状