朱蓬舟

本期我国出口集装箱运输市场进入传统农历新年出运高峰，市场总体需求回升；但受运力基数过大的影响，供需关系改善效果有限，多数航线市场运价于月初大幅拉升后随即逐周下滑。1月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为760.5点，较上月上升5.3%；上海出口集装箱运价综合指数均值为689.0点，较上月上升28.4%。

1 欧地运价冲高回落

受欧元区经济恢复势头疲软的影响，欧洲、地中海航线传统农历新年出货高峰运输需求不及预期。在运力方面，船公司为满足预期中的高峰运输需求，采取临时增开航班、大船换小船等方式增加运力投入，使船舶舱位利用率大多维持在90%～95%。由于供需关系改善情况不及预期，多数船公司虽在月初以较大力度执行运价恢复计划，但涨后运价未能企稳，基本以每周200美元/TEU的幅度下滑，至月末已跌破涨前水平，市场运价呈冲高回落之势。1月中国出口至欧洲、地中海航线运价指数均值分别为884.1点和909.5点，环比分别上涨14.5%和24.9%，同比分别大幅下跌32.9%和37.1%。

2 北美市场小幅振荡

美国经济恢复态势稳健，带动北美航线运输需求平稳增长。月初，船公司坚决执行运价上涨计划，市场运价自低位明显拉升；此后，由于船公司逐步加大传统出货高峰期的运力投入，市场总体供需关系未能进一步改善，船公司为保证各自的市场份额，纷纷取消中旬的运价上涨计划；至月末，虽然货主出货力度有所加强，且部分班次出现满载情况，但由于市场运力基数较大，总体供需关系不及上年同期，船公司对后市预期出现分歧，市场运价涨跌互现，仅有部分船公司仍尝试小幅上涨运价，涨幅基本在100～300美元/FEU。1月中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为780.8点和917.3点，环比分别上涨0.9%和1.9%，同比分别下跌22.3%和33.1%。

3 波红运价低位盘整

波红航线运输需求增长缓慢，虽然部分船公司采取临时停航措施，但航线船舶平均舱位利用率仅徘徊在85%左右。由于运输需求不足，月初提涨的运价未能获得支撑，市场运价以每周80～100美元/TEU的幅度下滑，月中的运价上涨计划也因基本面不佳而被取消，月末运价跌破涨前水平并再创历史新低。1月中国出口至波红航线运价指数均值为591.3点，环比上升1.2%，同比下跌44.8%。

4 南美市场持续低迷

南美主要经济体巴西、阿根廷的经济持续低迷，消费需求不断萎缩，拖累南美航线运输需求迟迟未现恢复迹象，船舶平均舱位利用率维持在70%左右。受市场运力大幅过剩的影响，市场运价回升乏力，月初运价虽一度大幅拉升至近400美元/TEU，但随即快速下跌，月末市场最低运价重回50美元/TEU的水平。1月中国出口至南美航线运价指数均值为378.2点，环比上升18.3%，同比下跌53.4%。

5 日本航线小幅波动

日本航线市场进入传统节前运输旺季，运输需求逐步回升，上海港船舶平均舱位利用率攀升至70%左右，市场运价低位小幅波动。1月中国出口至日本航线运价指数均值为619.6点，较上月下跌2.5%。

（编辑：张敏 收稿日期：2016-02-03）

友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2016年第1期。