欧阳盼

摘要：通过系列相关准备工作辅助选择合适的航线、航班以及最佳的座位，注意民航航班飞行的特点以及空中摄影的不同之处，结合恰当的摄影技巧和后期处理增加基于民航客机的空中摄影拍摄成功机率。

关键词：民航；空中摄影

随着单反相机的普及和大众乘坐民航飞机的次数日益增多，空中摄影已经愈加亲民，不论是专业的摄影师还是普通大众，都能够在乘坐航班时方便的拍摄，不过空中摄影是光影、瞬间的绝妙组合，一张好作品的诞生往往是可遇而不可求的事情，这也恰恰体现了摄影的无穷魅力和航拍的无限可能。虽然乘坐民航班机的空中摄影自己选择的余地很小，但我们可以通过一些前期准备工作增加我们拍摄成功的机率。

1. 航班与座位的选择

能够坐上合适的航班和选到合适的座位是我们能创作出自己心仪的航拍作品的关键因素之一，如果在值机前我们能够结合以下几方面要素，将能够大大提高我们的成功率。

1.1. 航班的选择

大家都知道风景摄影最佳光线是在清晨和黄昏日落的时候，如果不是赶时间，我们可以结合日出日落的时间以及该趟航班的准点率来辅助进行选择。

1.1.1. 日出日没表

要拍出漂亮的风景照，拍摄时间为一个非常重要的元素。一般容易拍出精彩时刻的时间为俗称Magic Hour的时分，即是日出前和日落后的30分钟。当我们在飞行途中希望能够在空中拍摄到这个城市日出或日落的美景时，可以查询相关机场日出、日没表来知道相关地区太阳升降的情况，帮助我们选择尽量接近的航班信息。

1.1.2. 早晨还是下午

一般来说，航运高峰期间航班高峰时期数量增段，资源有限，只有早上航班不容易晚点。根据多家在线旅游公司统计，从航班时刻来看，乘坐15时以后起飞的航班，延误的概率会比中午前起飞的航班高很多，而早7时至8时起飞的航班则很少会遇到长时间延误。“飞常准”APP手机应用曾对近年暑期各大机场航班准点率数据做过分析，早班机晚点率相对较小，而下午2：00后的航班更容易晚点。

1.1.3. 直达还是经停

在选择航班时，直达还是经停航班也是一个重要的参考因素，一方面如果天气、光线理想经停航班能够为我们增加一次在起降阶段低空拍摄经停城市的机会，另一方面，也可能会增加飞行时间，航班延误风险，影响我们后面的拍摄。同时，长距离的飞行航线经停城市所在地理位置的区别航路可能是不一样的，飞越地的景色和太阳光线变化都可能会影响我们对座位的选择。

1.2. 座位的选择

在选择好合适的航班后，坐位的选择也同样重要，尤其是太阳光线照射角度与飞机的航向之间的关系尤其需要注意。

1.2.1. 靠前的座位

对于座位里的选择，如果是头等舱或商务舱，无疑是最为有利的。如果是经济舱的座位，也应该尽量往前，越是接近商务舱越能拥有更为宽广的视角。高高原机场一般在飞机的前部和后部的座位都不会售票，如拉萨贡嘎机场至阿里昆莎机场之间的航线，通常经济舱第一排往前，以及最后几排都会空着，在飞机进入巡航阶段时，如果觉得自己的座位不够理想，可以与机组人员协商看是否可以换到前面或后面去。

1.2.2. 靠后的座位

在寻觅靠前的座位而不得的情况下，如果能够选择靠后的座位，那也是退而求其次的不错的选择。靠后最大的坏处在于会受到飞机尾流的影响和更为明显的颠簸。因此，如果能够提前确定行程，最好应该选择靠前的座位。

2. 辅助性软件或网站

2.1. 航线航路查看

如果我们的摄影发烧友能够拿到和读懂杰普逊航图，自然是最佳选择，通过航图基本上飞机会通过哪条空中走廊经过哪些地方都一目了然。

但如果没有而我们又很想知道，不嫌麻烦的话我们还是可以提前一天通过航图网观察本航班前一天的运行模拟图来进行判断，通过运行的模拟图，即便是我们不大会看杰普逊航图这样专业的航图，一些比较繁忙的空中走廊仅凭肉眼我们也能够清楚的分辨出来，大致会经过哪些大的区域便也就心里大致有数了。

2.2. 手机值机软件

2.2.1. 航旅纵横

这款软件具有着官方背景，是中国民航信息网络股份有限公司2012年推出的第一款基于出行的移動服务产品，能够为旅客提供从出行准备到抵达目的地全流程的完整信息服务，通过手机解决民航出行的一切问题。数据最权威，信息最及时，功能最完整，覆盖最全面，下面将介绍的非常准软件甚至也需要借鉴它的很多数据。

2.2.2. 飞常准

这款应用来自飞友网络科技有限公司。公司创始人郑洪峰同时担任民航资源网CEO，有着12年民航系统的工作经历。这款软件也能够帮助旅客跟踪航班、提供延误智能预报的手机应用，帮助航空旅客成功预告起飞、到达、取消、延误、返航时间。

2.3. 百度天眼

2014年12月20日，百度发布一款基于大数据的APP应用“百度天眼”，并上线苹果APP Store。百度给这款产品设计的广告词是“百度天眼，看见真实”。用户通过百度天眼能随时随地查询到国内所有飞机航班实时飞行状态、信息及轨迹。

3. 典型拍摄时间段

3.1. 起降阶段

本阶段飞机在起飞阶段是客机从跑道加速滑跑拉起慢慢提升到巡航高度和速度，下降阶段则是在巡航高度慢慢的降低高度和速度直至着陆，一般起飞后二十分钟左右，飞机会慢慢爬升，然后改拉平进入巡航阶段。高度并不是很高，很快，同时比较接近城市，能够有机会拍出一些较好的城市经典建筑照片和全景照片。

3.2. 巡航阶段

飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。在此阶段飞机的主要特点是飞行的高度高，速度快。对于空中摄影的干扰因素主要有紫外线可能过于强烈、云层较厚等不利因素。

3.3. 进入等待航线阶段

等待航线（holding pattern）是一种航空术语，指飞机待降时在等待空域的飞行航线。一般情况下，在飞机绕第一圈是在做五边飞行准备下降还是进入等待航线我们可能分不出来，但如果绕到第二圈肯定会心里有数了。如果我们的座位是坐在转弯半径的内侧，在转弯的时候，与巡航阶段相比高度不会太高，速度不会太快，会给我们带来很好视野，一定要好好把握住。

4. 实用摄影技巧

4.1. ISO设置

一般情况下设置为100—200左右能够更好的抑制噪点，但有时候是清晨或者日落的时候，为了保持安全快门速度也可以根据自己相机的硬件灵活安排。如有时候遇上难得的夜景将佳能5D Mark III的感光度调至6400时所拍摄的照片依然具有很好的可用性。

4.2. 相机对焦

4.2.1. 快速对焦功能

如果我们只是一般的摄影爱好者，对自动对焦也不够熟练，那么能有一台高速连拍和对焦迅速又精准的单反相机对于提升我们拍摄的成功率是非常有用的。

4.2.2. 手动对焦

如果相机不具备快速对焦功能，或者云层较厚难以准确对焦，那么启用手动对焦模式并锁定主焦点对此很有帮助，只是这需要一定的摄影功底才能很好的掌握。

4.3. 相关滤镜的使用

4.3.1. UV镜

UV镜又叫做紫外线滤光镜，即Ultra Violet。对于高空摄影，可以使远处的景物更清晰，还原出更真实、艳丽的画面。尤其是飞机进入巡航阶段时拍摄受到紫外线的影响会异常明显，UV镜便成为一种必备的滤色镜。

4.3.2. 偏振镜

偏振镜 （Polarizer），也叫偏光镜。其出色功用是能有选择地让某个方向振动的光线通过，在彩色和黑白摄影中常用来消除或减弱非金属表面的强反光，从而消除或减轻光斑。

4.4. 去雾霾软件

在全国雾霾日益严重的情况下，除了川藏高原、云贵高原等高海拔地区，平时即便是从兰州到乌鲁木齐这段地广人稀的区域，要遇上能见度好的天气也得靠运气。雾霾严重的情况下，我们只能望霾兴叹了。但一般轻度雾霾我们还是能过通过一些前期的拍摄技巧和后期处理的软件来帮助我们尽量提高片子的成功率。尤其是lightroom于推出的lightroom cc软件，新增的Dehaze功能就是为了减轻传统“去雾”，操作简单效果显著，只有一个滑动调节模块而且已经嵌入到Lr CC的开发面板当中。同时Dahaze不是單向的，也可以让参数变成负数，从而为照片增加一种朦胧感。

4.5. 夜景拍摄

（1）时间选择

所处城市晚上活动最为繁华的时候，这时候万家灯火齐亮，能够为我们最大限度的提供人工照明光源。

（2）飞行高度

飞机处于起降阶段或在等待航线、五边飞行等高度不是太高、速度不快的时候，成功的可能性最高，巡航阶段由于飞机的高度和速度，以及航路的规定，即便是佳能Canon EOS 5D Mark III级别的相机，将感光度调至最高12800，也只能从经过城市的边缘倾斜拍到些稀稀松松的光点，整个城市的全景都难以取全。

（3）地点

自然是北上广深等大型城市，一方面能够为我们最大限度的提供人工照明光源，另外也有着一些显著性标注建筑物能帮助我们便于识别具体拍摄对象，同时与中小型城市相比灯光密度更高，有更多的取景范围供我们从容选择。