蓝定香

近10余年来，我省汽车产业高速发展，成效显著，到2014年底，已有整车、零部件生产企业500余家，产业规模达96.3万辆，产值2280亿元，初步形成了“一核六园”的空间格局（一核，即成都经开区；六园，即资阳、绵阳、成都王牌、南充、内江、广安汽车产业园），空间布局不断优化。

然而，随着全国经济全面进入新常态，汽车产业的转型升级也不断加快，阵痛开始出现。在这种情况下，如何进一步加快我省汽车产业发展，很值得研究。

现状分析：扩大规模与转型升级的双重压力不断加大

“十一五”以来，我省通过引进一汽大众、中国重汽、韩国现代、吉利集团、沃尔沃等一批国内外知名汽车制造企业，稳步推进技术改造和兼并重组，积极支持零部件配套企业发展，大力培育新能源汽车产业，基本形成产品种类齐全、配套体系不断完善的发展态势。

随着全国经济进入新常态，经济下行、结构调整、转型升级的压力不断加大，我省汽车产业的发展也面临较大压力。

与广东、吉林、上海、重庆、北京等省市年产量在200-300万辆之间、广西和湖北均在200万辆左右相比，我省目前的总体规模仍然偏小，不到全国2014年汽车总产量（2372.29万辆）的4%，居全国第13位。因此，扩大规模仍是未来我省汽车产业发展的重要任务。但是，在各省市竞相发展汽车产业的情况下，我省进一步扩大规模将比较困难。

转型升级的压力加大。经济新常态要求汽车产业加快转型升级，向低碳化、电动化、智能化方向发展，但我省引进的汽车企业大多是生产工厂，属于二级企业、三级企业，有的甚至是四级企业，在其集团的资源配置体系和汽车产业链条中属于较低层次，获得技术研发、新产品量产、品牌提升等创新性资源的难度也较大。……