沙强++洪德宝

摘要：目前我国大城市交通拥堵情况日趋严重，在上下班期间表现的尤为突出。而与之截然相反的是私家车空乘率高，资源浪费，导致了城市道路上私家车的需求量以及涌入公共交通的人流量相对增加。不少专家学者发现，提高上下班过程中私家车的乘坐率或许能够缓解交通拥挤的现状，与此同时，国内也出现了一些自发的私家车拼车行为。本文旨在提高私家车乘坐率，提出定时定点的私家车上下班合乘系统的模式，并通过对合乘双方的行为分析来获取用户需求，从而得出更为合理的私家车合乘系统的框架。

关键词：私家车 拼车 用户行为

中图分类号：TB47

文献标识码：A

文章编号：1003-0069（2016）02-0036-03

引言

2014年1月北京市出台了《关于北京市小客车合乘出行的意见》，对合乘与非法运营进行区分并指出合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。该意见进一步体现了“有偿拼车”是一种合法的拼车行为。

这一文件出台之后，北京市的一些地方相继出现了平摊车费的私家车上下班拼车的自发行为。而由于缺少便捷而又高效的私家车拼车平台，这些行为并不能有效缓解城市上下班高峰期交通拥堵的情况。

1 用户行为分析

IDEO创始人之一的比尔，莫格里奇在谈到设计时曾指出：“设计是动词而非名词”这就说明在进行设计时，可以从用户行为的研究中获取灵感，突破现有设计形式的束缚。从用户行为分析的角度着手进行产品设计，有利于产品塑造真正的“以人为本”的形象。

1.1 用户行为与用户行为分析的概述

行为是反映人需求和情感的直接体现。行为的基本单位是动作。“行为”可以被认为是为满足一定的目的和欲望，而采取的过渡行动状态，借助这种状态的推移可以预测得到进一步行为的进展。用户行为分析研究用户行为的规律性，借以控制和预测交互过程中的用户行为，以此指导设计活动，从而实现产品更好地为用户服务的目的。行为动机不能直接观察，但可根据个体外部的行为表现加以推断。需要引起动机，动机是在需要的基础上产生的，是需要的具体表现。用户的需求，往往要在对用户行为的了解和分析研究下，才会变得具休和确定。

1.2 用户需求研究方法

在设计初期，通过对用户的研究可以获取用户需求。对用户的研究主要从用户群分析和用户测试两方面进行。

1）用户群分析

划分用户群是理解用户需求的一个重要步骤，合理的用户群划分可以帮助开发者更好地理解用户需求。通过对用户群的分析可以找到合理的目标用户，并准确的建立用户角色。

2）用户测试

用户测试是常用的用户研究方法，也是获取用户需求的主要途径。在这一过程中主要使用行为观察法及用户访谈来对用户进行细致的分析和研究。

2 私家车其乘系统用户需求分析

2.1 用户群分析

在私家车其乘系统中存在两种不同的用户群：司机和乘客。对于拥有私家车的用户来说，他可能需要拥有这两种身份，在不同的时间能够实现不同身份的切换；而对于没有私家车的用户来说，只需要“乘客”这一个身份，当然并不排除未来会拥有私家车的可能性。所以，系统应该包含“司机”和“乘客”两种不同的身份，并且可以随时切换。

2.2 用户测试

这里笔者使用情境模拟的方式对共乘双方的使用环境和行为进行模拟和分析，并尽可能详细地列举出共乘过程中可能出现的问题。情境模拟主要分为三个时间段：匹配阶段、合乘阶段和完成阶段。而司机和乘客需要完成的任务如下：

根据私家车合乘的情境，笔者对私家车主和非私家车主这两类用户进行了问卷调研及深度访谈，问卷和访谈的内容包括匹配阶段、合乘阶段及完成阶段这三个时间段司机及乘客较为关心的事情及遇到的问题，整理如下：

从上表可以看出，司机跟乘客合乘的不同阶段有着不完全相同的需求，如：司机的个人信息对于乘客来说是比较重要的，司机的信息越详细，乘客越觉得安全，而相对来说，乘客的个人信息对于司机并没有那么重要。同时司机跟乘客都很在意的是在合乘人员中是否存在有不良乘车习惯的人员。

表格中陈述的内容能够基本反映私家车合乘系统中司机和乘客的基本需求，而笔者在调研的过程中发现：有着不同生活环境的人对整个系统还有一些特殊的要求，而这些要求对于整个系统来说是能否吸引这些用户的关键，所以笔者作一整理和总结，如下表格：

2.3 私家车共乘需求分忻

根据上述表格可以得出在私家车共乘的过程中共乘双方的需求有：

匹配阶段

1）外部环境的信息反馈

这一部分主要影响其乘双方是否选择使用私家车共乘系统上下班，这里需要反馈的信息有：私家车是否被限号；同路线的私家车数量；交通状况及天气情况等。

2）特殊路线的选挥

这一部分针对司机有某种特殊需要可以更换上下班固有的路绒。

3）驾乘双方匹配的简易化

驾乘双方的匹配需要简易而且人性化，能够根据用户不同的条件限制而匹配到合适的共乘双方。

4）详细的合乘人员信息

在匹配的过程中，乘客需要足够详细司机信息，同时乘客的信息也需完整。

5）合乘匹配完成的信息反馈

合乘匹配完成之后需要给驾乘双方一个信息反馈，否则会影响到合乘匹配的成功率。

合乘阶段

6）合乘人员的驾乘信息实时反馈

合乘人员的驾乘信息实时反馈对寸于整个合乘行为能否顺利完成十分重要，司机是否准时出发，乘客能否按时上车都影响着能否准喊到达目的地。

7）行车路线实时校验

行车时，私家车是否按照预定路线行驶影响到乘客的安全以及能否准时到达目的地。endprint

完成阶段

8）支付的简易化

支付过程需要简易一点，以避免漏付少付所带来的尴尬。

9）评价

对于有不良驾乘行为的合乘人员进行标注和评价有利于提高整个共乘系统的质量。

3 私家车共乘系统设计

这款私家车共乘系统是针对于大城市上班族上下班基于定时定路线的顺风车合乘行为而设计的，它为这种上下班的顺风车行为提供一个信息平台。整个操作行为分为驾乘双方匹配阶段、合乘阶段及支付评价阶段。

3.1 功能框架

根据笔者对私家车共乘用户需求的调研和分析，整理出私家车共乘流程图。该系统包括登录等待、匹配模式、合乘监督及支付评价功能，如下：

3.2 功能定义

1）登录等待

用户点击APP进入之后并非马上向平台发布合乘信息，而是有1分钟的登录等待时间，在这个等待时间里，用户可以了解当时的交通状况、天气状况等外部环境信息而判断是否使用私家车合乘系统，还可以切换用户身份及路线等待。用户可以在登录等待这段时间点击立即登录或者完全无操作1分钟后自动完成登录并向平台发布合乘信息等待匹配，用户操作屏幕的过程不会计算在登录等待的1分钟里，用户操作完成之后仍有1分钟的等待时间。

-私家车限号提醒功能

这个功能针对于司机用户，当自家的私家车限号时会有提醒。

-同路线私家车信息平台

登录时，软件会显示当前同路线的私家车量及乘客数量，并根据以往的大数据分析给出合理的建议。如司机用户登录时显示当前同路线私家车量已经饱和，司机便可以转换身份成为乘客等。这项功能有利于提高私家车的乘坐率及改善交通拥堵的状况。

-交通状况预报功能

根据所有上线私家车主的路线数据，软件可以大致分析出未来某个时间点及某个地点是否会出现拥堵的情况，并将可能拥堵的时间点和地点反馈给司机用户以便司机优化行车方案及行车路线，同时当整个城市私家车的量趋于饱和可能会造成大面积拥堵时，软件便将信息反馈给之后登录的所有司机及乘客，并给出警示。

-天气状况预报功能

当日的天气情况也是影响其乘双方是否选择该系统的因素之一。

-用户身份切换功能

这个功能主要针对于拥有私家车的车主，他们可以在司机用户及乘客用户两者之间切换。没有私家车的用户这项功能将自动关闭并不显示。

-合乘路线切换功能

这项功能主要针对有固定合乘对象或者有临时性合乘对象的司机用户，司机可以根据自己及该合乘对象的工作地点重新设定行车路线。根据固定合乘对象设定出来的行车路线将被保留，并可以跟司机本身的行车路线相互切换；根据临时性合乘对象设定出来的行车路线将不被保留。新路线的设定及使用必须有该合乘对象与之匹配才能完成。虚假合乘对象设定出虚假路线将会被其他乘客举报。

2）匹配功能

用户登录完成之后便进入匹配界面，匹配界面里的所有用户都是相同或者相近上下班路线的人并以极简的头像在界面里显示，头像里包括其所有的个人信息，点击头像便可以查看其个人信息并可与之对话。司机与乘客的头像有所区分如形状不同或者颜色不同等。与自己在相同亲情组团体或者有多次合乘关系的用户的头像更显眼一些，如形状更大或者位置更显眼等待，这样会使得整个匹配过程更人性化一点。乘客可以根据界面中人员的数量来增加或者减少约束条件，如界面中人员太少则可以扩大搜索范围，人员太多则可以缩小搜索范围或者增加限定条件如限定司机不抽烟等。

-团体功能

拥有相同或者相近上下班路线的熟人可以组成固定乘客团体或者临时乘客团体，固定团体中的成员上线时会给其他成员信息反馈如短信提醒等等，临时团体则是在界面中临时组建的团体。团体组建成功之后便可以一起与适合的司机匹配。

-亲情组功能

长期合乘的司机和乘客可以组建一个亲情组，亲情组里的成员将有优先选择彼此的权利，

-懒人模式功能

整个匹配过程也可以简化成懒人模式。在登录等待的1分钟里，乘客可以选择懒人模式如双击倒计时间等进入匹配界面。进入匹配界面后用户便不用进行任何操作，系统将自动为用户匹配到合适的合乘人员。在懒人模式里，上述的乘客团体及亲情组的优先匹配权仍有效。

-有不良合乘记录人员提醒

在匹配过程中，如果匹配到被举报有不良合乘行为记录的人，系统将对该合乘人员进行标记并向其他人提醒，其他乘客或司机有权剔除该合乘人员。

-匹配完成信息反馈功能

匹配完成之后系统将给所有合乘人员信息反馈，匹配完成之后便不可以更改，否则将会受到处罚。

3）合乘监督功能

匹配完成之后的合乘阶段，乘客可以通过软件对整个合乘过程进行监督。

-驾乘信息实时反馈功能

合乘开始前每位乘客都有一份预计的时间表，司机何时出发，何时能接到自己等。合乘开始后，所有的合乘人员的实时信息都会有所显示。司机是否准时出发，乘客能否准时上车都会在界面中显示出来。

-等待时间界定

合乘过程中会有缓冲的等待时间，等待时间过长则会影响整个合乘行为的成功与否。若司机晚于预定出发时间并超过界定的等待时间，乘客则有权解除合乘合约并要求司机赔偿。若乘客晚于预定上车时间并超过界定的等待时间，司机则有权解除合乘合约并要求违约乘客支付合乘费用。

-行车路线校验功能

该系统拥有行车路线校验的功能，它将司机现行的路线与其之前设定的行车路线匹配，若偏离路线超过一定的时间，系统将会给合乘人员信息反馈，若信息反馈之后一段时间没有被处理，则系统将自动向与该乘客私家车合乘系统绑定的亲人发送消息。这项功能有利于保证乘客的人身安全以及确保车辆能够准时到达。

4）支付及评价

合乘完成后，乘客需要向司机支付车费，同时可以对同行的合乘人员进行评价。

-支付功能

合乘匹配完成的时候，系统将把乘客的车费自动支付在平台上，若乘客到达预定目的地下车离开，则车费自动支付给司机。同时，若司机违约，乘客要求的违约赔偿也会经平台自动支付给乘客。

-评价功能

支付结束后可以对所有合乘人员进行评价，对司机的好评会提高其在匹配过程中竞争力。同时也可以对有不良合乘行为的乘客或司机进行标记，若同行的乘客及司机中有三人或三人以上同时对某—人进行标记，则标记成功。带有不良合乘记录的乘客或者司机将在匹配阶段受到阻碍。该记录只能保持一段时间，若在该段时间没有出现第二次不良合乘行为则记录取消，若出现第二次不良合乘行为则将延长保持的时间，并且程度加深。endprint