郭剑，鲁振伟

(广西大学商学院，广西 南宁 530004)

公交车司机工作压力、工作倦怠及安全绩效之关联性研究

郭剑，鲁振伟

(广西大学商学院，广西 南宁 530004)

随着城市公共交通的快速发展，公交车司机相应地承受了较大的工作压力，进而会产生工作倦怠，这有可能影响到司机的安全绩效。为保证公交车司机安全健康的开展工作，提升城市安全效益和社会文明，本文以工作压力、工作倦怠以及安全绩效为相关理论基础，探讨了公交车司机工作压力、工作倦怠及安全绩效的关联性作用。

公交车司机；工作压力；工作倦怠；安全绩效

工作场所发生的伤亡事故一直是世界各国所面临的重要问题，中国也不例外[1]。安全事故在带来经济上的损失的同时还会威胁到社会的和谐稳定发展。近年来由于公交运营技术更新加快，工作难度增加，公交公司对司机们能力和素质要求的提高，皆使司机们的工作压力前所未有地增强，工作倦怠表现相应明显，各种工作压力相关的生理和心理问题也不断增多，公共交通行业恶性事件不断发生,对社会和人们生活带来了不良的影响，各方群体组织对此十分关注与重视[2]。

公交车司机工作压力、工作倦怠和安全绩效问题已经引起公交公司和社会的关注，但国内外有针对性的研究相对较少，鉴于此，该研究是有一定价值的。

本文通过文献研究，借鉴国内外学者的相关理论，探讨公交司机工作压力、工作倦怠及安全绩效之间的关系，研究表明，公交车司机工作倦怠起中介作用，即工作压力会导致工作倦怠，同时工作压力可以预测工作倦怠，且两者具有正相关关系；工作倦怠进而会降低安全绩效，同时也可以预测安全绩效，两者具有负相关关系。这启示企业管理者要重视员工身心状态，通过合理进行工作设计、调整薪酬结构水平、规划员工职业生涯，缓解员工生理和精神负担，同时完善相关公交安全规范制度和安全激励措施等促进员工健康发展并进一步提高企业安全绩效。

本文的研究意义在于帮助员工和组织优化安全绩效，对于保障公交运输安全，进一步促成社会和谐态势，建设文明城市都具有良好的实践意义。

1 工作压力

压力的概念由沃特·坎农首先提出,他认为：当各种各样的刺激发生时，个体在面临这些刺激时会产生相应的情感,并表现出畏缩、逃避、进攻等行为。对于压力的定义,按照基于刺激说、反应说、以及剌激-反应说的不同标准，学术界主要分为三种学派。在组织成员的心理、生理及行为方面，工作压力都有着重要影响作用，这是被大多数研究所支持的，可是并非所有的工作压力都是消极的，控制得当时，工作压力也是能够对组织和员工发展有利。McGrath认为工作压力分为生理压力、心理压力以及社会压力三种类型。当个人能力与需求之间处于失衡状态时，表明个体的需求没有得到满足，进而容易产生所谓的压力，这是一种不平衡的后果。同时他提到，对待同样的一件事情，由于每个人都有自己的判断标准，对于事情的看法定然会产生分歧，那么个体对于压力的评价和认知也就不同，最终会导致某件事情对某些人造成压力而对于另外一些人则不会造成压力。许小东对工作压力的定义是：个体在特定的工作环境中，长期且持续的被威胁工作行为的压力所影响而发生系列影响身心及行为的系统过程，此过程与个体特征以及个体应对压力的方式和行为有关。石林认为个体在工作环境中，那些会影响工作目标实现的压力长期地连续作用于个体,并因此产生了不同的个体工作压力反应的过程[3]。

工作压力的模式主要有社会环境模式、个体与环境匹配模型、压力认知相互作用模式。Robhins(1997)研究出关于工作压力的“压力源引发压力体验并得到压力结果”的模型，指出潜在压力分为个人、组织、环境三类,其转换为现实的压力受到个体特征差异的影响，通过压力来源因素与个体特征差异的相互作用，个体产生了压力体验，最终产生了身心及行为上的影响和结果。孙健敏等(2005)以Robhins模型为研究的参考将压力结果分为生理症状、认知表现、情绪表现和行为表现四部分,并将人格特质纳入调节因素中。

本文将更多的借鉴中国背景下探讨工作压力的相关研究，参考Robbins(1993)工作压力作用模型及彭芹(2007)关于工作压力的定义，认为公交司机工作压力包括工作本身、组织因素、人际关系、工作家庭冲突、以及职业发展。其中，工作本身包括工作时间、工作负荷、技术要求等；人际关系包括与同事的关系、团队精神等；职业发展是指司机的晋升通道与成长空间；组织因素是指组织的氛围、领导者的风格、组织制度等，工作本身可以认为来自环境的因素，工作家庭冲突可以认为是员工自身的因素，人际关系、职业发展、组织因素可以认为是来自于组织内部的因素。

2 工作倦怠

因研究视角和领域不同,关于工作倦怠的概念界定尚不统一,有关其理论构思亦存在争议,但是工作倦怠本身,以及对个体的身心造成影响已经是普遍接受的观点。关于倦怠的定义有很多，“懈怠、疲惫”是来自汉语词典的解释。Freudenberger首次界定了工作倦怠，即个体因为对自身资源、能力、精力过度需求，而产生的失败和疲惫等感受体验。Maslac及Jackson(1981)将工作倦怠定义为：个体在既定的工作环境中由于受到工作压力等各种各样因素的影响,表现出情感耗竭、冷漠疏离和低成就感和低职业效能感等身心、行为上的系列综合性症状。这一定义为多数国内外学者所采用。路昌勤认为工作倦怠是个体在长期的压力状态的影响作用下，个体产生的身心消耗过度、情绪耗竭、精力衰退的症状。白玉苓认为工作倦怠是个体在工作中随着工作时间的变化而逐渐产生的各种生理、心理疲劳以及受消极的工作态度和行为活动影响导致的工作效率丧失、工作绩效下降。

在工作倦怠维度划分上，比较典型的是Maslach和Jackson的三维度理论，即将工作倦怠分为疏远、情感耗竭以及低成就感三个维度。Pines认为工作倦怠是个体因长期情感要求和情境困难而致使身体、心理等疲劳衰竭的症状并提出工作倦怠的单维度理论，单从Maslach的情绪耗竭维度界定工作倦怠，并开发出了工作倦怠量表(BMI)作为测量工作倦怠的工具。李永鑫(2003)则在Maslach的构念下将工作倦怠进行动态及静态两种划分,这些界定皆视为工作倦怠的多维结构。

本文参照Maslach对工作倦怠的定义,认为公交司机工作倦怠是一种症状，是个体在特定工作环境中受诸多因素作用影响而表现出来的疏远、情感衰竭和低成就感的综合症状。情感衰竭是指个体对遇到的问题和要求不能轻易的进行处理，感到压抑、筋疲力尽并逐渐丧失工作的热情的症状；疏远是个体回应周围人和事的态度冷淡，对工作中工作对象、同事等人际关系漠不关心并消极对待的特征状态；低成就感是指个体感觉工作没有成效，能力不足、不自信并表现出成就感缺乏、士气低落等的症状。

3 安全绩效

早期安全领域研究主要关注安全文化、安全气氛等因素对安全绩效的影响作用，后引入组织心理学领域内容。绩效是一定时期内组织或个人的投入产出情况，安全绩效(safety performance)是组织达成安全目标与否的重要衡量指标之一，由工作绩效的概念引申而来。前人对于安全绩效的衡量和界定并没有形成统一的认识。安全绩效在《职业健康安全管理体系规范》中被定义为根据职业安全与健康的目标方针和宗旨，与组织内部职业安全风险控制管理相关的，组织安全健康管理体系的可衡量的结果。Christian总结前人的研究成果，将安全绩效分为个体层面的安全行为和组织层面的安全结果。前者关注个体安全行为,后者关注可量化的结果，包括职业伤害、安全事故等。吴聪智(2001)认为安全绩效就是在日常运营过程中组织的安全系统控制与管理的综合体现。张双文(2004)则对其的定义为“组织安全管理工作的可测结果，这种结果是面向组织安全方针以及目标，且与安全风险的控制相关联”[4]。严桂清以与任务直接相关与否的标准，将其划分为组织安全绩效(通过承担职责外的工作、帮助同事促进组织运行效率的自发行为)和个人安全绩效(工作内容、任务完成情况)。

本文将釆用Christian(2009)对安全绩效的界定,认为安全绩效是个体在安全行为和安全结果的综合表现。安全绩效由行为和结果两部分构成,囊括了个人和组织层面的绩效。安全行为又可细分为安全遵守与参与两个维度。安全结果，就是工作中发生的有形的可计量之伤害、事故及其造成的经济损失等。在本文中指员工在参与落实工作的过程中,由于各种内外部因素迫使其工作暂停或永久终止的突发意外事故，包括人员受伤或者死亡、患职业病以及其引发的经济损失。综上，安全绩效三维度为安全遵守、安全参与、安全结果。

4 公交车司机工作压力、工作倦怠及安全绩效的相关性研究

(1)工作压力与安全绩效的研究近年来越来越受到重视，到目前为止，关于二者的研究结果要么显示二者之间影响不存在，要么得到相互冲突的结果，也有相关研究表明，工作压力与安全绩效间是通过一系列中介、调节变量作用形成的，所以很有必要对此进行深入探讨[1]。而对于工作压力与工作倦怠，中外学者已有大量实证研究，特别是针对教师、社会工作者、医护人员、消防员等职业对象更是常见，工作压力与工作倦怠有显著的正相关性。相关研究亦证实了工作倦怠作为工作压力和其他结果变量的中介效应。

(2)关于三者的研究，贾子若(2013)以工作倦怠为中介变量，研究得出工作压力程度相当的公交车司机的工作倦怠程度不相同,公交车司机的工作倦怠程度越高，其安全绩效就会越差。严桂清(2013)从组织支持的方向验证工作压力和安全绩效的关系，并把工作压力进行良劣性划分，为研究提供了新视角。李永娟，蒋丽等(2011)研究了工作压力与社会支持对安全绩效的影响，得出社会支持能一定程度减轻员工工作压力，提升安全绩效程度[1]。

(3)公交车司机来自工作本身及工作家庭矛盾造成的压力与情绪耗竭、疏离及低成就感呈显著的正相关关系，即当公交车司机来自工作本身的压力、工作家庭矛盾造成的压力越大其工作倦怠程度越高。

公交车司机的人际关系与情感耗竭、疏远呈显著的负相关关系，即公交车司机的人际关系不良会使其公交车司机出现情感耗竭、疏远；与低成就感不存在相关关系表明人际关系对公交车司机的低成就感没有影响。

公交车司机的职业发展与低成就感呈显著的负相关关系，表明公交车司机职业发展越好其低成就感程度就越低。

公交车司机所在组织的组织因素与情感耗竭、疏远以及低成就感均呈显著的负相关关系，即所在组织的组织因素水平越高其工作倦怠程度就会越低。

公交车司机情感耗竭、疏远以及低成就感3个维度与安全绩效均呈显著的负相关关系，表明工作倦怠对安全绩效有负向预测作用，工作倦怠水平越高则安全绩效水平越低。

5 研究结论与展望

研究结果表明，公交车司机工作倦怠是其工作压力与安全绩效间的中介变量；公交车司机的工作压力在一定程度上对工作倦怠具有预测作用；公交车司机的工作倦怠对安全绩效同样具有预测作用。

公交车司机是城市交通运输中最为关键的一环，公交车司机的工作压力与工作倦怠与其安全绩效存在密切的联系，是影响其安全值乘的重要因素。安全是城市交通的根本，基于此，城市交通管理部门应充分重视公交车司机的工作压力及工作倦怠，不仅要关注和监控驾驶员的工作状况，而且更加要体察和注意驾驶员的心理状态、身体状况，员工身体健康与否，心理存在何种问题等等关于员工工作生活的方方面面，进行有效的压力管理，进一步提高公交车司机的安全绩效，保障城市交通安全。

同时这也启示企业管理者要重视员工身心状态，通过合理进行工作设计、调整薪酬结构水平、规划员工职业生涯，缓解员工生理和精神负担，同时完善相关公交安全规范制度和安全激励措施等促进员工健康发展并进一步提高企业安全绩效。

[1] 李永娟，蒋丽，胥遥山等.工作压力与社会支持对安全绩效的影响[J].心理科学进展,2011(03):318-327.

[2] 姚若松，陈怀锦，苗群鹰.公交行业一线员工人格特质对工作绩效影响的实证分析——以工作态度作为调节变量[J].心理学报,2013(10):1163-1178.

[3] 石林.工作压力的研究现状与方向[J].心理科学,2003(03):494-497.

[4] 张双文.R&D变革型领导者对组织气候和绩效的影响研究[J].科技进步与对策,2003(12):27-29.

广西研究生教育创新计划项目《广西中小城市品牌历史街区成功商业模式及演进机理研究》；项目编号：T3230098604

郭剑(1991—)，男，汉族，河南驻马店人，硕士研究生，广西大学商学院企业管理专业，研究方向：营销与战略管理。 鲁振伟(1992—)，男，汉族，山东泰安人，硕士研究生，广西大学商学院企业管理专业，研究方向：企业文化创新与人力资源管理。

U471.3

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1671-1602(2016)24-0132-02