刘勇

一场高规格的全系载货车上市发布会让竞争对手们感到既吃惊又纳闷。他们吃惊的是在载货车市场一直默默无闻的陕汽竟然一口气推出了全系车型，他们纳闷在陕汽为何如此兴师动众，把宝押到一个火爆程度远不及自卸车、近赶不上牵引车的“非热点”领域。

陕汽留给他人猜测的时间不会太久，这家对市场预测几无失手的企业将会用崛起的载货车板块打对手一个措手不及。

有句话叫“来得早不如来得巧”，陕汽布局载货车市场，表面上看是“姗姗来迟”，实则是“生逢其时”。据中物联发布的数据显示：预计到2025年，中国公路货运量将达到1188.6亿吨，中国公路货物周转量达到41.1万亿吨公里。而据一份《2015-2020年中国货车产业发展前景与投资预测分析报告》显示，2020年左右将是我国载货车发展的一个重要拐点。之后，市场对载货车的需求总量将长期保持在一个比较稳定的水平。陕汽计划用10年时间深耕这一市场，只为大餐到来时自身有足够的实力去消化更大块的蛋糕，欲用十年磨一剑，陕汽的雄心可见一斑！

从另一个角度来说，不断发生变革的重卡新格局也迫使陕汽不得不尽快完成从“工程专家”向“物流专家”的转变。随着市场竞争日益激烈，陕汽以往的优势板块受到冲击，近年来一直保持领先的自卸车受房地产行业低迷及工程项目进展放缓的影响，2015年出现大幅下滑。以陕汽、中国重汽、华菱、上汽依维柯红岩等以往自卸车、专用车见长的企业都在寻求转型。……