黄晶晶

（中铁十六局集团第四工程有限公司，北京 101400）

上跨既有铁路现浇混凝土构筑物支撑结构形式研究

黄晶晶

（中铁十六局集团第四工程有限公司，北京 101400）

结合巴达铁路申家滩上行特大桥门式墩的工程实践，介绍由贝雷梁组成的钢支撑结构形式在上跨既有铁路现浇混凝土施工中的应用。

上跨既有铁路；贝雷梁；钢管立柱；倒角支撑；砂箱

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.074

1 工程概况

巴达铁路申家滩上行特大桥位于四川省达州市境内，地处川东北山区，地势险要，该桥沿既有襄渝线并行接入襄渝线，其中25#~27#门式墩上跨既有襄渝线，与既有襄渝线以9.94°上跨立交。上部结构设计采用32m简支“T”形梁，下部结构采用桩基承台基础、门式桥墩，25#～27#门式墩净跨分别为：19.5m、19m和19m，盖梁截面尺寸（宽×高）为：2.9m×2.5m。

申家滩上行特大桥门式墩位于川东北山岭地区，交通条件及现场施工环境极差，门式墩盖梁施工主要存在以下几个难点。

1)现场吊装环境差。申家滩门式墩位于山岭凹地处，门式墩上跨既有铁路桥，吊装高度大于30m，且受既有铁路桥影响，吊装视线差增加了吊装难度。

2)门式墩墩跨度大，跨度达15m，因上跨既有铁路不能采用满堂支架支撑等相似形式的支撑结构形式，采用一般的杆件结构，跨中挠度达不到要求，因此对承重结构的挠度要求比较高。

3)申家滩上行特大桥门式墩上跨既有铁路，承重结构吊装需在图定的封锁点时间内完成，既有襄渝线的封锁时间为45min，留给施工的时间只有30min，在这30min中需完成门式墩盖梁承重结构吊装和固定工作，时间极其紧张。……