声音

“大多数专车都是私家车，司机有本职工作。加了这个劳动关系以后，会增加成本，比如保险。强制转变车辆性质，会把本来可以通过共享经济接入的专车拒之门外。”

交通运输部《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》还在征求意见，其带来的影响就在发酵。其中比较争议的就是要强制转变车辆使用性质的登记和强加劳动关系，对此，北京大学国家发展研究院教授薛兆丰认为。

“一个良性的市场是不是就是放任不管的市场？要管就要有方法、有手段、有门槛。设置门槛是一种方法、约束，也是一种保护，这是请大家共同来保护。”

交通部党组成员兼运输服务司司长刘小明认为，从新旧业态上看，传统的巡游出租车和专车并不是“你死我活”的状态，改革就是要充分考虑如何用“互联网 ”的技术，来改造传统业态。

“如果智能交通实现了，很多人就不需要再买车。可以用租赁方式出行，或租赁公交的方式出行。这样停车难的问题也能得到解决。根据国外调查和实验，这种方式可节约80%至90%停车用地。”

智能化已经渗透到我们生活的方方面面，汽车智能化也是业界这几年热议的话题，交通运输部公路科学研究院副总工程师杨琪表示，以智能汽车为基础的智能交通将带来深刻变革。

“在科技大变革时期，新的理念、新的知识扑面而来。汽车已经发展为一门多学科交叉的专业、从整车、发动机两个学科方向向汽车电子、新能源、智能网联等方面扩展，培养人才的理念也要随之转变。……