文/ 摄影：王锦鸿

换汤又换药新一代东风标致308

DFM PEUGEOT 308

文/ 摄影：王锦鸿

尽管有些姗姗来迟，但垂直换代的东风标致308终究是来了

在见到新车之前，我以为新一代东风标致308不过就是东风标致308S（以下简称为308S）的三厢版本，但事实证明我的想法过于简单了。

从前脸看上去，新一代308与308S拥有高度一致的家族脸谱，只是对前保险杠的设计进行了调整，并将308S横条式的进气格栅更换为点阵式。这看上去与奔驰的做法相似，但东风标致称其设计灵感来自赛车的黑白方格旗，并以热转印技术取代了常规的镀铬工艺，以保证其历久弥新。

更大的变化在于车身侧面，新一代308的侧面线条不再残存一丝“两厢改三厢”的痕迹，看上去就像原生的三厢轿车，法国人的设计功底，这一次终于真正好好露了一手。而如果你足够细心，更能察觉到新一代308看上去似乎比308S更加修长，实际上这并不只是多出的行李厢带来的视觉效果。得益于模块化的EMP2平台，新一代308的轴距比308S增加了50毫米，达到2675毫米，毫无疑问，对于这个级别的三厢轿车来说，稍微牺牲一点灵活性，换来更大的车内空间以及更长的轴距带来的更稳健的行车质感，绝对是个明智的取舍。

再来看车尾，新一代308可以说是目前最为成功的三厢设计之一，自C柱倾斜而下的车顶线条与贯穿前后门把手的立体腰线汇集在尾灯两侧，黑色钢琴烤漆材质的装饰板横贯左右尾灯，这项设计源自于标致历史上的经典车型205及405，与高辨识度的狮爪式LED尾灯一同构成未来一段时间标致车型的标签化特征。

新一代308的内饰设计也有所精进，整体的布局仍维持308S上的极简风格，但将9.7英寸中控屏幕下移至中央出风口之下，不锈钢材质的点缀，使得整个内饰在视觉上得到横向的扩展。但在我看来，整个设计仍过于强调“功能服从于设计”，包括空调在内的几乎所有操作都取消了实体按键，以至于我在初进入到车内时感到有些无所适从。

新一代308继承了308S的高位组合仪表以及直径仅为350毫米的小尺寸方向盘，但方向盘位置不论怎么调节都会遮挡一部分仪表的问题仍然存在。此外，完全隐藏在方向盘3点钟位置、仅能盲操作的定速巡航/限速控制杆也显得不够人性化。

新一代308在动力上提供3种选择，分别是1.6THP、1.2THP两台涡轮增压发动机，以及1.6升CVVT自然吸气发动机，STT发动机智能启停系统则是全车系的标准配置。

我之前已经试驾过搭载1.2THP发动机的308S，这台仅有3个气缸的新世代涡轮增压发动机在平顺性上做得相当出色，即便是在怠速下也没有出现预期之中因为3个气缸先天的不平衡带来的多余抖动，我甚至一度以为自己在驾驶一部搭载直列四缸自然吸气发动机的车型。这一次分配到搭载直列四缸1.6THP的车型，运转平顺性当然更不是问题，低至1000转/分钟即可进入正压的双涡管涡轮增压器也不会有明显的迟滞，123千瓦的最大功率和245牛·米的峰值扭矩也可谓动力充沛。硬要挑毛病的话，那就是发动机在4500转/分钟后的噪音会突然变得明显，主观上给人高转运转不够精致的印象。不过话说回来，日常驾驶鲜有人能用得到这个转速区间。

技术规格新一代东风标致3 0 8 1 . 6 T 自动尊贵版车型： 五门五座轿车车身尺寸长/宽/高 ( m m )： 4 5 9 0 / 1 8 2 0 / 1 4 8 8轴距 ( m m )： 2 6 7 5行李厢容积 ( L )： 4 5 0动力系统发动机型式： 1 . 6 T H P涡轮增压直喷汽油机排气量 ( c c )： 1 5 9 8最大功率 ( k W / r p m )： 1 2 3 / 6 0 0 0最大扭矩 ( N m / r p m )： 2 4 5 / 1 4 0 0～4 0 0 0传动系统变速系统： 第三代六速手自一体变速箱行走机构悬架系统： 前：麦弗逊式独立悬架后：可变形式扭力梁独立悬架制动系统： 前 通风盘/ 后 实心盘轮胎规格： 前2 1 5 / 5 0 R 1 7后2 1 5 / 5 0 R 1 7性能指标0～1 0 0 k m / h加速 ( S )： -最高车速 ( k m / h )： 2 1 5厂方综合油耗 ( L / 1 0 0 k m )： 6 . 1售价 (万元)： 1 5 . 9 7

新一代308依然是中国市场的专属车型，新车的造型也跟随新的家族式设计变得更加年轻，具有冲击力，短车尾的设计和车顶曲线融为一体，略带一丝掀背车的味道

与这台1.6THP发动机匹配的仍是一台6AT手自一体变速箱，以往PSA标致雪铁龙集团的自动变速箱都给人逻辑不佳、换挡不够平顺、效率低下的印象，尤其是早些时候的4AT自动变速箱。但在换用上6AT自动变速箱之后，挡位多了两个选择，动力系统也开始逐渐换用中低转速下扭矩相对充沛的涡轮增压发动机之后，PSA的自动变速箱的表现开始大为改观。到了今天的新一代308，已经是用上了第三代6AT手自一体变速箱。受限于这次试驾的道路条件，我没有以严苛的驾驶来对这台变速箱探底，但以我从成都市区往返青城山的200多公里道路试驾的体验看，这台变速箱的换挡逻辑与顿挫的控制，不仅不至于招致抱怨，更是已经将某惯用6AT变速箱的美国品牌抛在了身后。

讲完了动力，再来谈谈操控。还记得308S在上市时打出的定位是“超级智能运动型车”，但这次我们拿到的新一代308的宣传手册，就全然不见“运动”二字，更多的是“科技”“质感”一类的字眼。不难看出，新一代308的底盘调校方向并不在于要有多么运动，而是更希望营造出一分精致与舒适。

同样是前麦弗逊、后可变形横梁的悬挂结构，新一代308的调校更为柔和，对路面震动的吸收更为主动，在不良路面上车轮的上下动作积极且干脆。加长的50毫米轴距使得整部车对于路面起伏的抑制更胜一筹，与大众品牌的同级别车型上常见的厚重感正好相反，新一代308更多地保留了法系车轻快的行车质感，但相应的，偏柔和的底盘设定以及轻盈的电子助力转向使得新一代308在面对高速过弯以及紧急变线时的侧向支撑略显不足。

老实说，在竞争激烈的国内中级车市场，垂直换代的东风标致308来得有些晚，要知道现款东风标致308只是一款在307基础上改进的车款，面对代表各自最新设计和技术的一众对手，要讨到好处并不容易。好在来得晚总好过不来，新一代东风标致308这一次总算拿出了满满诚意。

编辑短评

新一代东风标致308至少解决了现款308存在的两个问题：一是终于换用了与欧洲同步的EMP2模块化技术平台，使得新一代东风标致308在技术上不再处于不利位置；二是这一次的三厢外观设计完全摆脱了现款308在两厢车基础上生拉硬凑出的痕迹，看上去就像一款原生的三厢轿车。与此同时，加长的55毫米轴距带来的额外空间以及偏舒适取向的底盘设定也与之前上市的主打运动风格的两厢兄弟车型东风标致308S形成了配合，东风标致这一次下的功夫不少。