黄满斌

辽宁省交通规划设计院

地铁车站结构抗震设计简述

黄满斌

辽宁省交通规划设计院

轨道交通是城市交通运输体系中重要组成部分，但目前对地铁车站结构抗震设计研究远远不够。本文通过对地铁车站结构的抗震设计案例进行分析，发现在地震作用下标准车站二维计算是比较常用的，仅有部分建筑面积超过1万平方米的车站采用三维计算。通过归纳，在地震作用下车站中柱的内力大于在静力荷载作用下的内力，在地铁车站结构抗震设计过程中应该对中柱的抗震设计应该采取构造加强措施。

地铁车站；结构设计；抗震计算

一、地铁车站震害机理分析

地铁车站的震害形态多样，其差异性与地震的强度﹑震源深度﹑地震波的动力特性﹑地质条件﹑车站周围土体介质﹑车站结构以及地震力的作用条件都具有很大的相关性，除此之外，地铁车站的震害形态还与施工方法有着密切关系。地铁车站结构地震时破坏主要原因是受地震主要效应及次要效应所造成的。此效应主要包含两个方面：

二、实例

结合地勘资料，地震波特性，分析出模型的位移角及内力，分析中柱抗震及具体措施：

1﹑工程概况。某地铁车站主体结构采用地下两层双跨箱型框架结构。地面标高取3.25m，结构顶板上表面标高0.25m，覆土厚度取为3.0m。结构总高度13.38m，抗浮水位标高2.15m。抗震设防烈度为7度﹑设计基本地震加速度值为0.10g﹑设计地震分组为第一组。50年超越概率10%所对应的地面平均峰值加速度为0.0996g，场地类别为Ⅲ类，E2地震作用下的抗震性能验算采用反应位移法计算，E3地震作用下结构的变形性能采用非线性时程分析法计算。……