燕 娟

(西安铁路局 货运处，陕西 西安 710054)

铁路货运营销价格策略的探讨

燕 娟

(西安铁路局 货运处，陕西 西安 710054)

基于铁路货运现状，通过分析现行铁路货运价格方面存在的市场价格形成机制还没有形成、一口价体系不完善、运价机制不灵活、内部货运价格出现博弈竞价等问题，提出我国铁路货运营销价格策略，即深入推行铁路货运价格市场化改革，完善铁路货运“一口价”体系，提高铁路运价的灵活性，竞争性货源全路整体收益最大化，以提高铁路在货运市场上的竞争力。

铁路；货运营销；价格策略

铁路货运市场营销工作直接关系到铁路运输企业的生存与发展，而价格是货运市场营销的重要手段之一。因此，研究如何根据运输市场环境变化，合理运用价格策略，对于提高铁路货运市场竞争力具有重要的现实意义[1]。

1 铁路货运价格存在问题分析

（1）铁路货运市场价格形成机制还没有形成。2014 年以前，铁路货物运价一直实行政府定价，运价水平长期偏低。由于种种历史原因造成铁路运价形成机制不完善，与公路、水运、航空等其他运输方式的比价关系不合理，货运市场价格形成机制缺乏市场化因素[2]。2014 年 2 月 15 日起，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。2015 年 2 月国家发展和改革委员会明确铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平，在基准价的基础上允许上浮不超过 10% (运价上浮政策自 2015 年 8 月 1日起实行)、下浮不限[3]，铁路真正拥有了自主定价话语权，而铁路货运市场价格形成机制还有待深入研究。……