杨 明

新款宝马G11/G12动力系统技术剖析（二）

杨 明

2.N63TU2发动机技术亮点

N63TU2发动机如图8所示。

（1）特性曲线控制式机油泵；

（2）带电动废气旁通阀执行机构的双涡管废气涡轮增压器；

（3）发动机温度管理系统“分段冷却组合”SCC；

（4）发动机油冷却液热交换器集成在 V 形区域内；

（5）通过冷却液冷却的新型数字式发动机电子系统 DME 8.8。

3.系统电路图

N63TU2发动机系统图如图9所示。

4.进气和排气系统

（1）B58发动机进气导管（如图10所示）

图8 N63TU2发动机

谐振器：主要在进气导管内降低活塞式发动机的脉冲式换气噪声。赫姆霍兹谐振器作为技术解决方案可在确保最大空气导管横截面和最小安装空间的情况下满足车辆特定减震要求。G11/G12 的 B58 发动机共有两个谐振器。

宽带减震器：由于未采用涡轮增压发动机的循环空气减压阀，负荷降低时会产生不稳定的高频放气噪声。原因在于增压压力补偿流动噪声通过压缩机传至进气侧。宽带减震器以最高3kHz针对上述情况进行调节。

（2）N63TU2 发动机进气导管（如图11所示）

与六缸汽油发动机不同，八缸汽油发动机采用双管式进气系统。因此在任何负荷范围均可向发动机提供所需空气量。

（3）排气系统（如图12所示）

排气系统特点：

◆在解决排气背压与声音效果的目标冲突方面实现了最佳排气装置设计

◆消音器设计满足 G11/G12 的较高舒适要求

◆电动排气风门可确保高负荷反馈式声音效果即加速时发出强劲声音

◆通过理想化的支架设计相应减少了固定点，从而贯彻了轻型结构理念

排气系统技术数据如表6所示。

（4）电动控制排气风门（如图13所示）

排气风门集成在后部消音器内。排气风门由一个径向布置的带集成式减速机构和集成式电子装置的电机进行驱动。电动调节式排气风门执行机构带有以下电气接口：

◆供电（+）◆接地（-）

◆控制导线（PWM导线）

较高负荷时可通过打开排气风门降低排气背压。

数字式发动机电子系统DME以脉冲宽度调制方式控制排气风门。输入参数包括：

◆发动机转速

◆负荷

◆车速

排气风门无法停在中间位置，或者完全打开或者完全关闭。通过脉冲宽度调制信号（PWM信号）使其移动到相应机械限位位置处，如表7所示。识别出故障或控制失灵时以及关闭发动机后，优选位置为打开位置。

电动排气风门执行机构可单独更换。借助宝马诊断系统 ISTA 可使执行机构移动到安装位置。

排气风门的准确位置存储在数字式发动机电子系统一个特性曲线内。表8仅大致概括了排气风门的不同状态。

图9 N63TU2 发动机系统电路图

表6 排气系统技术参数

表7 电动排气风门位置

表8 电动排气门不同状态

图10 B58发动机的进气导管

请注意，B58 发动机的右侧风门以及 N63TU2 发动机的外部排气风门在怠速运行期间关闭。因此无法在这些排气尾管处进行尾气测量。

图12 汽油发动机的排气系统

图13 B58发动机电动控制排气风门

（待续）