高速公路绿化典型问题探讨

2016-02-07刘畅

资源节约与环保 2016年8期

关键词：绿化高速公路景观

刘　畅

（重庆建工大野园林公司重庆401120）

高速公路绿化典型问题探讨

刘畅

（重庆建工大野园林公司重庆401120）

高速公路的建设给沿线城镇乡村带来了巨大经济效益和社会效益，但工程建设也给沿线带来了破坏性的影响，移山填湖，毁林弃渣。高速公路绿化是最大限度减缓人类活动对生态环境的影响，是一项生态恢复工程，是高速公路建设的重要内容，也是国土绿化的重要组成部分，针对其建设的重要性、遵循原则及其分类展开阐述，厘清建设管理中存在的问题及原因，分析思考研究对策。

高速公路；绿化工程；典型问题；探讨

我国高速公路绿化经历了近20年的发展，从初期的单纯进行绿化美化，到现阶段强调环境协调，注重环境保护和生态恢复，已日趋成熟。

1　高速公路绿化工程概述

1.1绿化工程是高速公路建设不可或缺的

高速公路是和经济发展相适应的重要交通运输方式，是重要现代产业集中布局的走廊，对地区经济发展起着举足轻重的作用而、。而绿化工程作为提升高速公路管理使用质量和生态环保的重要手段，是规划设计建造不可或缺的重要内容之一。

1.2高速公路绿化工程的作用

高速公路绿化能起到稳固路基、保护路面、美化路容、引导交通、舒适行旅的作用。还能起保护环境，防治污染，维持生态平衡的作用。

1.3高速公路绿化工程遵循的原则

高速公路绿化工程应遵循“因地制宜、因路制宜、景观协调。乔灌、花、草结合易于养护”的原则。依据高速公路特殊的生态条件，应选择具有抗逆性的本土树种、草坪、花卉为主，同时在生长习性上应具有耐旱、耐寒、耐瘠薄、抗污染等特性，根据绿化目的配植相适应的植物，丰富道路景景观效果，适应高速公路绿化粗放式管理为主。

1.4高速公路绿化工程主要分类

1.4.1中央分隔带绿地

有遮光防眩、引导视线、美化环境、降低噪音、隔离车道、降低硬性防护成本等作用，给驾乘人员一种安全、舒适、自然的美感。

中央隔离带绿化是指上下车道中央隔离部分绿化。其作用是防止夜间相向车辆灯光炫目、减轻相向车辆接近的危险感及因行车而引起的精神疲劳，另外还有诱导视线、隔音防尘的作用。中分带作为确保交通安全的措施，绿化按照设计采用枝叶密度较好，高度适中的品种，如蚊母和毛叶丁香交替变换，连续封闭，能很好地阻挡眩光。由于蚊母叶片较大，将其种植间距加密以达到更好的遮蔽效果。地被满植麦冬，能起到遮蔽土壤以及防止土壤冲刷外溢污染路面的作用。中分带绿篱中以12m间距间插种植开花小乔木紫薇，能丰富景观效果并调节驾驶员行车视觉疲劳。

1.4.2互通立交及服务区绿地

互通立交及服务区场地开阔，景深大。充分利用原有地形和局部区域挖填改造相结合，因地制宜。利用匝道的几何构成和原有的自然地形，从整体上营造与自然地形近似的圆滑坡面，做到景观尽可能效仿自然，尽可能开阔驾乘人员的视野。立交区域的三角地块的种植满足行车转弯时的视距通透的安全空间要求。立交区域是高速公路沿途的主要景区，所以在植物的配置上既满了足“森林通道”工程的宗旨，多植高大常绿乔木，又体现了植物高低错落的生物群落，做到常绿与落叶结合，乔木、灌木与地被、草坪相结合。既有大型乔木作为主景，又布置丰富的图案色块，丰富景观效果。植物种植科学，适地适树，讲究美学效果，既考虑了植物生长发育的各时期所表现出来的艺术效果，又考虑了四季景色的变化，做到四季常青，三季花香。不仅如此，还从道路整体性、长远性、经济型和生态型的多方面综合考虑来营造立交景观。

1.4.3路侧边坡绿地

护坡绿化按位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。上护坡绿化是指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。按栽植条件不同，可分为植被和非植被坡。植被坡采用藤本攀援类植物进行垂直绿化，非植被坡（石质坡）的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。下护坡绿化指由土石方堆填路基所形成路面以下两侧的坡面，此类坡面由于是人为的土方压实坡，主要采用池槽绿化为主，可选择植物有爬山虎等。

1.4.4弃土渣场治理

高速公路隧道及路基等工程开挖的土石料一部分利用于路堤等工程实体砌筑需要，一部分需集中堆放至弃土渣场。弃土渣场是高速公路建设的一部分，也是自然环境的一部分。弃土场生态设计应以人为本，不仅局限于恢复植被，稳定堆积体，重要的是能够恢复及接近自然耕种条件。

2　高速公路绿化工程存在的典型问题

2.1土壤环境先天不良

高速公路绿化工程一般是在道路路基、桥梁、隧道等结构物等建设主体工程基本完成后实施,其绿化地土壤除地理位置决定了酸性和盐碱性外,土壤结构在建设过程中均受到不同程度的破坏,有的土壤甚至还受到重金属、有机物、放射性物质和病原微生物的污染。

2.2补水作业相对困难

高速公路管理维护线路长，特别是高边坡补水工作难度大，中央分隔带种植苗木的地形也为拱形，以利于快速排水，避免积水，这样就造成中分带的土壤水分贮存量少而且容易流失。中央分隔带内温度在夏季有阳光的白天常比正常气温高2℃～3℃，加上来往车辆的侧风影响，水份蒸发快，所以中央分隔带种植的苗木极易失水。。一直是困扰高速公路绿化养护工作的一个难点。

2.3植物品种选择存在误区

一些位居于“植物宝库”中的地区，宁愿置当地物美价廉的优良本土植物于不顾，而甘愿耗费巨大的财力、物力、人力去采购外来植物品种。产地在当地或起源于当地的本土植物，经历漫长的演化过程，最能够适应当地的生境条件，其生理、遗传、形态特征与当地的自然条件相适应，具有较强的适应能力。

2.4弃土渣场治理不够重视

高速路建设重主线轻附属工程，参建单位对弃土渣场治理不够重视现象十分普遍。主要原因是前期工作时间紧、地形地质条件复杂、地处偏远条件差、点多线长，致使弃土渣场选址困难，复耕复绿积极性不高。工程完工后治理难度更大，费用更高，周期更长。

3　高速公路绿化工程问题的对策探讨

3.1重视土壤问题

选用种植土覆盖路基边坡或者中央分隔带填土，需粘砂适中，酸碱适度（pH值6～7），有机质含量>1.5%经过消毒，无杂质、无病菌、虫卵，无有害物质以及大于25cm的石块、棍棒、垃圾等。种植土疏松、透气，符合规范标准的要求；喷播土经过翻晒、晾干、碾压、过筛成均匀细土粒，制成喷射或人工敷设的泥浆，其稠度均由现场决定，便于敷设。

3.2浇水养护

中央分隔带内的土壤不连接地下水和地气，花灌木生长所需水分除雨水外，基本上采用人工浇水。夏季要根据土壤墒情及时浇水。土壤中的水分蒸发很快，应采取早晚两次对花灌木喷淋浇水的方法，以防止花灌木因水分供应不及时而枯萎。

3.3植物品种选择

高速公路绿化选用植物，要遵循“乡土种、易成活、抗性强、品种多、树形美、色彩艳”等原则，从公路沿线的地形地貌特色出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，通过植物多品种的选择，合理布局，科学配置，点、线、面结合，使高速公路绿化既反映当地森林景观特色，又满足高速公路绿化稳定边坡、遮光防炫、诱导视线、改善环境功能的需要。做到适地适树，不仅可以丰富绿化景观，而且多样化的植物品种也有利于维护生态安全格局。只有健康的、符合自然规律的绿化才具有生机与活力，景观效果的持续时间也才能保持最长。尊重植物生长的自然规律，又节约建设资金，形成地方特色。

高速公路绿化可以适当运用宿根、自衍花卉类植物。自衍类花卉的生命力和自我繁衍能力非常强,栽培管理简便粗放，一般具有抗性和适应性较强，且有丰富的叶色、花色和果色，在不同季节会呈现出不同的景观特色，观赏性效果好。对于互通立交及服务器对乔灌林下大面积的空地，可选择耐阴性好，观赏期长，观赏价值较高，又耐粗放管理的自衍花卉，

宿根、自衍花卉类植物不但能增加景观效果，而且还能省时省力，节约养护成本。选择这样的种植方式，推进了对植物科学、合理配置的研究，符合节约性绿化的原则。

3.4妥善治理弃土渣场

按照“谁破坏，谁恢复”的原则，明确弃土渣场治理复耕责任、经费来源、工作标准、验收程序。应督促施工单位认真编制和执行治理复耕和水土保持方案，减少建设对沿线生态环境和群众生产生活的影响。