宋正大

核心提示：高速能不能提速，各抒己见是有必要的，但不能以“民意”之名去消极影响科学决策。

一年一度的春运又到了，这让一个多月前热议的“高铁提速”话题，再度被广泛讨论。浏览网友们的评论，不难发现，焦点不仅有高速与安全，还包括中国形象、中国制造。

这事儿还得从去年底说起，《高铁风云录》作者“高铁见闻”接受媒体采访时预测，中国高铁今年或将恢复至350公里时速。

一石激起千层浪。人们目光灼灼，首先是关注生命的安全，关注提速能否真正落地。自高铁从神州大地风驰电掣以来，它越来越成为人们日常出行重要的工具。资料统计显示，高铁旅客运输已从2008年的1.28亿人次蹿升到2014年的9.1亿人次。高铁与生活如此紧密相连，它的任何“风吹草动”，自然都会牵动着人们敏感的神经，更何况是提速这种大事。

其实，大家对提速这么敏感，是因为曾经的悲情难以忘怀。2011年甬温动车事故，41人失去了生命。这次重大事故的发生，好似悬起了一柄达摩克利斯之剑，高铁不得不小心谨慎。此事最直接的结果是，为了让民众安心，高铁降速运行。

时间渐渐过去，曾经的躁动渐已平复。另一边，中国高铁在海外市场大放光芒。去年以来，中国已连续签下俄罗斯、美国等多个国家的高铁建设项目。尤其瞩目的是，中国与印尼签订了雅万高铁项目，这是中国高铁首次实现全产业链出口。从数据上看同样可观，去年上半年国内高铁相关企业共斩获近千亿海外订单。目前与中国洽谈高铁输出方案的国家和地区高达23个。

成绩是最好的证明。中国高铁品牌越擦越亮，人们对提速的认识愈趋合理客观，对昔日温甬动车事故有了重新的审视，一定程度上接受了高铁人士和有关专家的调查阐释：该事故与高速无关，其时列车运行时速只有100公里左右，也非轨道和机车所致，而是运行系统出了问题。

相应地，高铁也在有意无意地“强化”提速，这样的言论主要集中在几个节点：一是全国“两会”召开期间；一是中国击败日本夺得雅万高铁项目订单，中国工程院院士、轨道交通专家王梦恕撰文称，“中国高铁385公里时速能够保证安全”，他同时说“高铁也并非越快越好，要考虑设备和线路损耗等因素”；一是《高铁风云录》作者对高铁提速的断言。尤其是后两个节点，前后不到月余时间。另外，他们的身份也惹人关注，都是高铁内部人士或是与铁路紧密相关的人士，他们关于提速安全的言论，多少释放出了高铁想要提速的信息。或者可以认为，这是对民心民意的试探。

这种信号似曾相识，每一项政策决策的落地，事先都会有频繁的投石问路，一旦时机成熟，便顺势而为。前不久，全面放开二孩政策便是如此。对高铁提速而言，自然也有这样一个过程。再说，对民意的试探，并没有出现激烈的反对声音，反而趋向提速带来的更大实惠。甚而还有一种观点，高铁以现速运行，是一种资源的巨大浪费。

无疑，提速问题必须直面。中国高铁，一个自信的民族品牌，现在的“速度”和它迅猛发展的脚步似乎不合拍。何况，海外激烈的竞争市场也在敦促它必须下定决心。近日，美国政府批准了纽约到华盛顿的磁悬浮铁路建设，该项目采用日本技术，时速将超过300英里（约合480公里）。高速能不能提速，作为普通老百姓，各抒己见是有必要的，但不能以“民意”之名去消极影响科学决策。（支点杂志2016年1月刊）