段旭

汽车区域营销，一个貌似司空见惯的话题。当时光机跳转到二三十年前，区域营销可是个新名词儿。

上世纪九十年代，中国私家车刚刚起步。没有手机，没有网络。汽车厂家的销售负责人，带着在照相馆冲洗出来的车型照片，奔走于中华大地的各个角落。他们见证了一个看图卖车的时代，我们姑且稱之为汽车区域营销的1.0时代。

1995年前后，中国最早一批的汽车4S店诞生。汽车厂家在各店派驻人员组织和管理4S店运营。经销商无需缴纳保证金或者车款，厂家直接铺货给经销商，由厂家人员监督经销商卖车并将车款提回总部。这个零车款铺货、大箱子装钱的时代，就是汽车区域营销的2.0时代。

2000年左右，中国车市开始实行大区制。各大汽车品牌按照地域或市场容量，将中国市场分成若干个大区，总部将权利下放。大区制的确立标志着汽车区域营销3.0时代的到来。

2003年，汽车厂家加大了渠道下沉的步子，积极扩张市场。媒体数量少且公信力极强。此为汽车区域营销的4.0时代。

2008年，中国车市第二次井喷。2012年以来，互联网的高速发展，成为营销变革的幕后推手。汽车区域营销迈进了精细化服务时代，他们办公通过内部系统完成，卖车通过iPad演示，服务可以在线咨询。这就是汽车区域营销的5.0时代。

汽车区域营销正在焕发出新的生命力。它依托大数据平台，站在互联网的浪尖上，积极地迈出了探索的步伐。今年，东风日产、别克、上海大众、江淮、吉利等品牌的西南区域都借助这一模式，取得了数百甚至上千辆的销售业绩。……