徐 超，万 华，胡方杰，高荣雄，魏 鑫

(1. 海工结构新材料及维护加固技术湖北省重点实验室，湖北 武汉 430040；2. 中交武汉港湾工程设计研究院有限公司，湖北 武汉 430040；3. 华中科技大学土木工程与力学学院，湖北 武汉 430074)

1 概述

截止2015年底，全国公路桥梁多达77.92万座，这其中部分桥梁由于服役时间久，承载力和耐久性劣化严重；部分桥梁因为超载、施工质量等原因，开裂、下挠病害伴随．据各省历年急需维修加固的桥梁数量统计，亟待加固维修桥梁比例约占总数的1.5～2%，每年全国有约1万多座桥梁面临加固维修．

面对数量众多、责任重大的桥梁加固任务，寻求高效、合理的加固方法及新材料成为该领域研究的热点问题之一．粘贴板材加固法由于材料强度高、施工便捷、几乎不增加结构恒载及尺寸等优势得到了深入研究和广泛应用．欧美等发达国家，制定了相关标准与指南，如美国ACI-400指南、国际混凝土联合协会制定的由极限状态控制的纤维加固混凝土结构设计原则和加拿大 CSA标准[1-3]．JTG/T J22-2008[4]和 JTG/T J23-2008[5]规范也较为详细规定了我国公路桥梁粘贴板材加固的设计和施工细节，给出了粘贴板材加固的设计承载力公式．除此之外，大量学者基于不同方法和角度开展粘贴板材加固研究[6-7]．Kim等[8]人通过试验，研究碳纤维加固混凝土梁的抗弯性能与延展性，考察了影响梁的抗弯性与延展性的一些参数．Christopher[9]基于断裂力学，分析了裂缝处碳纤维的销拴作用，给出裂缝处粘结剪应力的分布．曹国辉……