刘勇

乘龙汽车队亚军的成绩意味着乘龙H7成功完成了在世人面前的首秀，这为其年底正式上市热销又加了一个重重的砝码。如果要问首届卡车公开赛谁是最大的赢家，除了欧曼GTL超能车队毫无悬念地夺冠之外，柳汽乘龙算得上有意外之喜，恐怕在赛前没有人会想到它能用一款尚在试销阶段的新车型把众成熟车型挑落马下。

柳汽与卡车大赛的情缘比其他任何一个商用车品牌都要久。2003年，中国首届卡车大赛启动，当时的名称就是“东风乘龙玉柴杯首届全国卡车大赛”，中国人喜欢把12年当作一个轮回，命运使然，又一个羊年，还是在金港，柳汽以新姿态重返卡赛战场，“士别三日当刮目相待”，此言不虚。今日之柳汽被称为“绝对值得关注的车企”，乘龙汽车队在卡车公开赛场上惊艳一战恰好映射出柳汽12年来的黑马表现，“切记，成功乃是辛劳的报酬。”古希腊作家索福克勒斯一语道破成功秘笈。

柳汽多年来对品牌及产品升级的探索恰能用“辛劳”二字形容，除了2003年的首届卡赛填补了我国赛车运动的一项空白之外，2011年，其又独创“乘龙汽车杯全国中卡极限挑战赛”，卡车公开赛现场，柳汽组织了广东站及上海站的产品品鉴会，上千名重卡用户及卡车运动爱好者一睹H7风采的同时也观赏到了风驰电掣的速度与激情。可以说，柳汽一直是中国卡车运动及卡车文化的积极推动者。产品方面，柳汽霸龙、龙卡、乘龙无不是对不同阶段市场不同需求的积极响应，尤其是历时近4年研发的乘龙H7高端重卡更是代表着其开始向高端及物流用车市场转型，柳汽的品牌及产品正在经历双升级。

此次力助乘龙汽车队夺得亚军的H7车型是柳汽首款高端重卡，搭载了康明斯专门为其研发的13L发动机，可提供450马力的强劲动力。有些人对乘龙汽车队取得第二名表示不屑。实际上，作为一款6×4的牵引车，挑战众多经过专业改装的4×2赛车难度很大，首先，它的车身比其他车要高，车内空间宽敞了，但反映到比赛中也有了风阻增大的劣势。其次，高车身在高速时转弯的稳定性稍差，而赛车运动往往会凭借弯道超车取得领先，从这个角度来看，乘龙H7仍能取得第二名，实属不易，或者说它创造了奇迹。

“以己之长补己之短”，虽然作为赛车而言尚存劣势，但乘龙H7其他方面的优势足以秒杀无数对手。首站比赛中，该车型飙出单圈最快2分12秒的优秀成绩，媲美进口卡车速度。据测试，满载55吨的H7从零公里加速到百公里时速仅需75秒，与国际标杆71秒基本持平，领先行业10秒以上。从广东站、上海站及北京站三站比赛中可以看出H7在直线加速及制动响应速度方面确实优势明显，据悉，行业制动距离普遍水平为35米，而乘龙H7制动距离达到32米，3米的差距足足代表着技术又上了一个更高层次。

东风柳汽销售公司总经理助理郑由从认为，乘龙H7最大的优势就是动力强、提速快、爬坡能力强、油耗低。“康明斯13L发动机为H7提供了黄金动力，在欧洲，13L、480及500马力发动机的车型已成为运输主力，这是大势所趋，加上国家政策的导向，未来中国的物流市场也将以高效牵引车为主，H7动力足、效率高、爬坡长、经济性好，定能受到市场欢迎。”郑由从说。说白了，赛车终归只是赛车，具体到用户实际运营中，H7劣势不再，其诸多优势将给卡车用户带来更大利润和惊喜。

柳汽的期望是，通过参加卡车公开赛来检验产品的品质，提升乘龙品牌的影响力和竞争力。当然，其更大的梦想在于，作为中国卡车自主品牌的代表之一，柳汽要把H7的强大通过赛场上表现来示人，为把乘龙打造成国际品牌奠定基础。鲁迅说：“我们所可以自慰的，想来想去，也还是所谓对于将来的希望。”柳汽绝不希望H7的惊鸿一瞥仅仅成为众人茶余饭后的谈资，而是集其全力要让这部“好卡车”风靡国内外市场。