刘勇

10月22日，中通客车搭载AMT的高级纯电动客车V10K全国首发，在许多客车企业纯电动客车产品的宣传材料中，“无发动机、无变速箱、无离合器”等往往是卖点，而中通客车为什么又把AMT装到了纯电动客车上？

据中通客车品牌部部长李笃生介绍，目前市场上的纯电动客车大都不配变速箱或不配多挡变速箱，只有一个固定速比，如果电机最高转速和基速速比偏小，那么就很难同时满足最高车速和最大爬坡度的要求。“在车上装上AMT，可使整车动力性能大幅提升。AMT系统实现了基于驾驶员意图识别的动态换挡控制，优化了输入扭矩和各挡速比，使电机大部分时间处于高效的转速区间内工作，使其在纯电机驱动时能够保证较好的动力性能。其最大爬坡度达到25%，最高时速超过90公里，其加速时间缩短18%。”李笃生说。

另外，据其介绍，纯电动客车在行驶时，很多时候电机的效率只能达到50%左右，这也是导致单位里程电耗无法降低的重要原因，其主要影响因素就是没有配备变速箱，而制约电动客车发展的一个重要问题恰恰就是续驶里程不能达到要求。与直驱系统相比，AMT系统拥有电流小、节能率高的优点，由于变速箱速比的选择和电机换挡转速的控制，电机的工作效率更高，整车的电耗得以降低。

中通技术人员表示，中通客车创造性地推出的以电机加 AMT变速箱的纯电动ETM驱动系统，实现了电驱动力传动的一体化设计、无离合器结构设计以及换挡过程的自动化控制。经过综合试验，这一技术优势在节能效果、动力性能等方面优势十分明显。据测算，其与直驱系统相比，可减低能耗10%-15%以上。另外，该系统驱动和换挡由同一个电机完成，其电机与变速箱直接集成的方式使系统的体积和质量较小，方便系统在整车上的布置，也减轻了整车的质量。更为关键的是，该系统可以选择功率较小的电机匹配，降低电机采购成本。同时，由于所用变速箱为成熟批量产品，因此对总成的采购成本也不会有太大影响。

据悉，搭载AMT的V10K主要面向政府机关、集团公司等的班车、市际客运以及景区用车等的客运需求，满足每天250-300公里以上的运营需求，AMT将使车辆拥有更高的车速、更远的续航里程和更好的爬坡能力，说白了，在山区或坡道较多的城市运营的公路车辆和公交车最适合选择这样的配置，因此，中通客车下一步也将在全系纯电动公路客车上推广这一技术。

近年来，中通客车新能源客车发展迅速，其销量已位居行业第二。目前，新能源客车销量已占到其产品总销量的二分之一，新能源客车销售收入则占到公司整体收入的65%。这很大程度上源于中通客车对市场需求的准确把握，结合国家政策及市场需求，中通客车推出了多款新能源客车产品，比如针对城市微循环的6米纯电动V6，8米的V8以及插电式混合动力客车P10、P11等产品都取得了不错的市场销量。中通客车总经理孙庆民表示：“2015年，新能源客车行情全面爆发，虽然各企业的新能源客车产品销量都有增长，但这时候反而更能体现出哪家的产品更安全、更可靠、续航里程更长、性价比更高，这种情况下，那些前期做了大量准备工作、产品总体布局合理的企业将更有竞争力。”

孙庆民认为，2016年，公路客车市场还将有两位数的萎缩，而新能源公交车、校车等领域有望迎来大发展。中通客车的重点也将放在新能源客车、校车和海外市场上，年底，一款高端商务中巴将上市，随后，更多的新产品也将陆续推向市场，中通客车将全面完成产品的总体布局。2016年，中通客车将向着销售额百亿的目标进军，按照目前的趋势来看，在新能源客车领域的渐入佳境将强力支撑这一目标的实现。