马荣成　王开云　吕凯凯　黄　超　姜艳林

(1. 西南交通大学牵引动力国家重点实验室　四川成都　610031;

2. 南车南京浦镇车辆有限公司客车设计部　江苏南京　210031)



基于车辆-轨道耦合动力学理论的车辆动态包络线计算

马荣成1王开云1吕凯凯1黄超1姜艳林2

(1. 西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031;

2. 南车南京浦镇车辆有限公司客车设计部江苏南京210031)

摘要：针对现行车辆限界评判标准中考虑因素不全面、计算结果偏于保守的缺陷，研究了车辆在具体线路轨道上运行时的动态包络线计算问题。基于车辆-轨道耦合动力学理论，考虑轨道参振对车辆动态包络线的影响，并综合车辆在运行过程中所涉及到的其他限制因素，提出了一种精确计算车辆动态包络线的新方法，并运用该方法开展了工程实际应用研究。仿真结果表明：运用客车-轨道空间耦合模型计算车辆动态包络线时，计算过程更方便快捷，计算结果更直观精确，可为制定更加合理的车辆限界标准提供理论支撑。

关键词：动态包络线车辆-轨道耦合动力学车辆限界

车辆动态限界[1]是指列车在通过轨道时车体任何一个截面在横向空间内所能达到的最大轮廓，是影响行车安全的重要因素，也是降低铁路沿线线路造价的重要指标；车辆动态包络线则是整列车辆限界最大化的体现，是车辆子系统和轨道子系统相互耦合作用产生的结果。

随着铁路运输系统对安全性与经济性要……