梅 源，袁一力，胡长明，王雪艳,2，赵 楠

(1.西安建筑科技大学土木工程学院，陕西 西安 710055；2.西安工程大学环境与化学工程学院，陕西 西安 710048 )

黄土湿陷性具有极大的危害性[1].作为黄土地区第一个修建地铁的城市，西安地铁沿线土体多为典型的湿陷性黄土，基坑工程变形影响因素比较复杂，基坑开挖过程中风险较大，基坑变形控制问题一直是工程人员关注的焦点.

针对深基坑变形规律的研究，已经积累了一些重要的研究成果.LEUNG[2]、徐中华[3]、王卫东[4]、MASUDA[5]、李淑[6-7]分别分析了不同地区的基坑变形特性及影响因素，但较少涉及黄土深基坑.虽然有不少学者针对某单一黄土深基坑的变形规律进行了分析，但由于数据量较少，而未能得到统计规律，为向黄土地区地铁深基坑工程的设计和施工提供参考，本文针对西安地铁车站深基坑地表沉降及支护桩侧向变形性状开展了统计分析，对防止基坑事故及优化设计具有重要意义.

1 基坑概况及沿线基本地质条件

西安地铁沿线多穿越渭河或浐河阶地、黄土梁洼和黄土塬区[8].地质条件复杂，湿陷性黄土、饱和软黄土、饱和的粉细砂层、人工填土等特殊岩土和不良地质以及地裂缝决定了西安地铁工程的特殊地位，沿线主要土层物理力学参数平均值见表1.

表1 西安地铁沿线主要土层物理力学参数平均值Tab.1 Average value of the mechanical parameters of the critical soil layer along Xi’an subway

为避免基坑变形影响因素过于复杂，本次统计基坑形状均为矩形，均是采用灌注桩与钢支撑联合支撑系……