李晓伟，王 炜，杨 敏，王 昊，徐铖铖

(1.西安建筑科技大学土木工程学院，陕西 西安 710055；2.东南大学交通学院，江苏 南京 210096）

区域综合交通体系是国家“一带一路”战略实施的重要载体，国家在《综合交通网中长期发展规划》中明确提出建设“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道，同时也指出中国交通运输结构不尽合理，公路、铁路、水路、民航等运输方式结构性失调，难以充分发挥综合交通运输体系的组合优势和整体效率.尤其是在我国高速公路已基本成型，高速铁路、黄金水道大力建设及部分机场新建、扩容改建的背景下，如何精准把握区域综合交通多方式选择机理，是科学制定综合交通规划、实现区域综合交通多方式协调发展的前提，也是当前我国交通领域亟需解决的关键问题之一.

国内外针对旅客出行选择行为的研究已有较多的成果，如Yao[1]选择服务频率、费用、在途时间、出行距离等服务属性对客运通道内民航、铁路、公交和私人小汽车等交通方式的客流分担率进行分析.Freitas[2]基于巴西居民出行调查数据，选择家庭收入、在途费用、出行时间和服务频率等服务属性，研究民航、铁路和高速巴士3种运输方式选择行为.IngHsu[3]等在具有航空运输、公路运输、高速铁路的交通网络内通过假定最小化广义时间（包括旅行时间和成本时间）研究运输方式选择机理.Mancuso[4]基于离散选择模型分析米兰-罗马城际运输中现有和新进入者的竞争关系，研究结……