王诤

“飞行欲望和交通自主感是一个难以替代的情感消费。”中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力近日撰文称，支撑这一论述的是2015年中国通用航空确实很热，“各地基本上每周都有一个通用航空展会，进入九、十月以来，几乎每周都有带飞行表演的航展在全国举办。”然而与通用航空的热络表现相对应，去年内地的公务机市场则波澜不惊——自2010年落生之后便一直话题不断的海南三亚“海天盛筵”，去年十一月底虽说如期举办了“第六届”，但宣传口径则低调到近乎悄无声息，你甚至很难搜到这次展会上涉及公务机门类销售情形的专题稿件。而在更大的舆论场域中，随着中央反腐工作的深入开展，“为了避免不必要的误会”，国企高管以及政府官员包机现象明显减少。同时，近两年曾一度陷入舆论漩涡中的“本山号”所暗合的各种信息与象征，也在中国富豪圈内引发了蝴蝶效应，不少人甚至不惜巨额亏损，纷纷退订私人飞机，民间企业家这一支柱性消费群体也有松动的明显迹象。

但日子总是要过，更何况经历了近十余年的发展壮大，中国内地目前公务机的保有量为四百多架，仍是全球最大的公务机市场之～。面对市场的震荡与波动，全球最大的通用飞机制造商波音与空客的态度值得关注。在去年亚洲公务机展上，波音正式对外宣布将研究BBJ Combi飞机的可行性，这款新型公务机的要义在于“将使我们的客户在搭载乘客的同时提供更好的载货灵活性，我们认为这将是适应中国市场的理想机型。……