刘辉

摘 要：毛羽山隧道进口段喇叭口断面特殊，不同断面间过渡段多，在前期施工中对隧道围岩特性作了详细研究后制定了小间距两单线隧道、连拱隧道及大跨隧道段的开挖顺序及施工方案，以及不同隧道断面之间进行过渡的复杂施工方案，对于跨度大、围岩软弱及构造复杂的高风险隧道段，详细阐述了开挖及支护方案，为以后类似铁路隧道断面施工提供了一定的借鉴意义。

关键词：单线隧道；双连拱隧道；大跨隧道；台阶法；双侧壁导坑法

中图分类号 文献标识码 文章编号

中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）01（C）-0000-00

0 引言

近年来随着高速铁路的快速发展，双线大跨隧道设计越来越多，对于隧道施工技术提出了更高的要求，特别是车站与隧道相连时，设计一般为喇叭口及大跨断面，断面变化大，再加上隧道口围岩相对较差，无疑增加了施工难度。因此，高铁隧道喇叭口及大跨段施工方案的探讨和实践应用非常重要，对于提高施工质量及施工安全、加快施工进度，降低施工成本均有一定意义。本文针对毛羽山隧道进口段特殊断面方案制定及应用效果进行探讨。

1 工程概况

兰渝铁路毛羽山隧道全长8504m。进口段受宕昌车站进洞的影响，设计为喇叭口隧道。平面布置见图1。

根据隧道进口已施工段揭示，该段地层岩性属于高地应力软岩地段，地层以三叠系薄层炭质板岩为主，岩层直立，走向与洞轴线呈小夹角，对围岩稳定性影响较大，边墙自稳能力差，且易发生软岩大变形或坍塌情况，尤其是线间距较小的两单地段、双连拱、大跨地段，由于结构复杂，施工难度极大。……