乘用车低温冷起动排放新技术研究

降低现代车用发动机排放的措施一般都采用先进的后处理技术，然而后处理系统严格依赖于排气温度，以及冷起动过程为了补偿燃油蒸发不足和摩擦损耗而不得不加浓混合气，从而导致不完全燃烧程度的加剧，这是冷起动阶段排放量增加的最主要原因，低温冷起动时更是如此。

本试验探索13种不同车辆在22℃和-7℃环境条件下新欧洲循环工况的排放特性。这13种车辆有8款汽油机和5款柴油机，8款汽油机中有5款进气道喷射汽油机和3款缸内直喷汽油机，每种车辆都有各自的后处理系统。Horiba MEXA-7000HTR-LE废气分析仪测量NOx、HC、CO和CO2，通过实时测量O2、CO2、CO和HC可以估算过量空气系数。通过热电偶对试验柴油机的排气温度进行实时测量和监控，图1是其中一款试验柴油机的后处理系统框架图，热电偶安装在涡轮增压器后部。

-7℃时汽油机CO和HC排放明显高于22℃，但从数值上来说对于欧5汽油机现今的排放法规还比较低，汽油机低温与常温环境NOx排放差别不大；柴油机的CO和HC排放主要受城市工况循环排放的影响，通常其HC和CO排放低于汽油机，但NOx排放会高些。

网址：www.elsevier.com/ locate/apenergy

作者：Christos Dardiotis et al

编译：张自雷