张建阳

我不算是铁杆赛车迷，对于赛事的关注比各位少很多。这次却反常地对WEC上海站满心期待。

说来也怪，歌迷和球迷都会因为偶像或是支持的球队的比赛而欢呼雀跃，一票难求的盛况比比皆是。而车迷们似乎就对现场这个东西不是那么感兴趣，更何况是这种战事持续长达6个小时的耐力赛。但是当我得知这次可以和车队一起在P房里观战的时候，激动之情堪比Jason Mraz来我家门口的广场上开演唱会。

比赛当日下起了零星小雨，Grid Walk的时候发现，无论是在赛道上行走的人还是在看台上的观众，不管是披着雨衣的还是举着雨伞的，此时此刻是他们热情最高涨的时刻。车手和赛车为了“应对”合影都忙得不亦乐乎。

此行是受Aston Martin Racing车队之邀，我当然就直接切入主题在P房里等着开赛。马丁车队今年参加的是LMGTE Pro（勒芒GT耐力赛专业组）、LMGTE Am（勒芒GT耐力赛业余组）两个组别的比赛，共四辆赛车。相对于原型车组别（LMP），GTE组别的赛车从外观上来看比较“接地气”，因为这个组别的赛车都是基于跑车改装而来。AMR的赛车就是阿斯顿·马丁Vantage V8的赛车版，所以拼颜值马丁肯定是完胜，更何况还是经典的Gulf橙蓝信仰涂装。

6个小时的比赛，每台车三个车手。虽然上场竞技的只有十几个人，但是P房里可是人多得不行。不过除了赛道上车的轰鸣声，里面基本什么声音都没有，车队指挥们在一面墙的屏幕前监控着各种情况，剩下的工作人员安静地排排坐看着比赛。比赛一开始大家都比较紧张，发车时直接祭出了安全车，而且雨有变大的趋势。虽然WEC不像F1那样失之毫厘差以千里，但事故是谁都不想看见的，就算不说时间，撞毁的套件也是白花花的银子啊。

排位赛中，阿斯顿·马丁车队获得这一组别的最佳出发位置，并在正赛的前五个小时始终交替保持领先，不过可惜的是雨停后96号Vantage GTE偏离赛道，出乎我意料的是，此时P房里的各位还是保持镇定，要是不细心观察微表情估计很难发现他们此时内心是什么状况。

要说能打破这片寂静的可能也只是进站了，准备进站的时候大家都紧张起来，动作突出一个麻利快，各自拿好家伙奔赴他们的“赛场”。一系列雷厉风行之后各自又回到自己的小马扎上排排坐继续看比赛。最终98号Vantage GTE赛车获得了LMGTE Am组的亚军，而Pro组别的两台赛车表现欠佳均没有获得名次。

赛事结束前，准确地说是中午的时候，我又回到看台上面看了一眼。早上欢呼雀跃的看台观众们早已所剩无几。像这种持续6个小时的比赛定点观赛实在是有些无聊，观赛的乐趣性和电视转播差了不知多少，再加上持续被赛车轰炸的耳膜，观赛人少仿佛也不那么难理解了。最终获得胜利的是保时捷车队，颁奖典礼时看台观众已经所剩无几，还留下来的肯定是铁杆车迷。不过观众的缺失完全没影响到颁奖典礼的热闹。一辆赛车夺冠，三个车手上台领奖，几十个车队队友在台下欢呼声势依旧震天。

显然AMR的LMGTE Pro组成绩不理想，不过我们还是和他们的车手Darren Turner坐下来聊了聊。这位曾经的WEC LMGTE Pro组六冠王倒了杯红酒，说起了他的赛手生活和这次失利的原因。畅谈一番过后天色已晚，各家车队都在运货装车。车手们在休息，赛车们也在休息。刚刚还在赛场上咆哮的赛车在停车场的灯光下显得格外平静。

Darren Turner访谈

阿斯顿·马丁车队车手榜冠军，曾拿下2013年度WEC季军。

雨天作战感觉如何？

雨天还是挺有意思的，可能对于观众来说观赛会有点困难，可能还会比较无聊。但是对于赛车手来说，每一站的天气和赛道条件不同也是挺有趣的。每次比赛都完美的话就没意思了。

此次比赛失利的原因是什么？

各种原因都有，最主要的还是轮胎，整场比赛轮胎都不太对劲。可能大家觉得赛车用的轮胎跟普通轮胎一样都是黑乎乎的东西没什么区别，实际上还是有很大不同的，赛车和轮胎的匹配决定了这场比赛赛车性能的表现，显然我们这场匹配的或者说是轮胎发挥得不是很好。

马丁今年成绩都不是很好的原因是什么？

AMR前几年成绩一直很好，但比赛这种事情很难长盛不衰的。影响成绩的点有很多，赛车手，赛车都是原因，但是其实以赛车手来说，他们之间的差距并没有特别大，如果让所有赛车手都开同一台车，成绩会很接近的。车的方面，我们参加的组别都是以民用量产车为基础打造的。并不是说Vantage不好，而是厂商在研发车辆的时候一般是不会考虑到其赛场表现的，可能这款车对于公路对于消费者来说非常棒，但是对于赛车手和赛场来说，基础就不是那么完美。

如何决定三个车手间的出场顺序？

这个一般是商量着来，有的人喜欢第一位出场，有的人喜欢压轴，不过一般是每个赛季都会轮换。