*台州市软科学研究项目(台科协[2014]43号) 资助

建设大陈海峡大桥之设想*

陈伟康

(台州市椒江大桥实业有限公司台州318017)

摘要大陈海峡大桥紧邻我国领海基线，是大陈岛陆海连岛的首期工程和大陈岛国际邮轮港的基础配套设施。结合实际分析了建桥的必要性和可行性，并据自然条件、类似工程和建桥原则，对桥位路线及桥型造价等初步设想方案进行比选，提出最优方案。

关键词大陈海峡大桥桥位桥型方案比选

收稿日期：2015-01-19

大陈海峡位于上大陈岛与下大陈岛之间的狭长水道，其东连大陈洋，西接脚桶洋，两岸窄处约1 500 m，宽处2 500 m左右。长期以来，台州列岛主岛的上、下大陈岛一水之隔，岛际交通仅依赖舟楫往返。落后的交通运输方式，不仅造成两岛居民生产生活极大不便，更使海岛独特资源不能充分利用，成为发展蓝色经济，综合开发台州列岛，建设“海上台州”的“瓶颈”。因此，弃水登陆建设大陈海峡大桥，进入全天候的“大桥时代”，是十分必要的。

1建设大陈海峡大桥的必要性

1.1　大陈区位与港区优势突出

大陈岛位于我国1.8万km海岸线的中点，浙江省中部，处于台州湾东南，是国际避风港，国家一级渔场。做为隶属椒江区的台州市惟一海岛镇，它由上、下大陈、一江山、竹屿、洋旗等岛屿组成，全岛面积14.6 km2，其中上大陈岛7.01 km2，下大陈岛4.89 km2[1]。其距大陆23.6 km，毗邻国际航道仅12 n mile，是与琉球群岛最近的我国大陆海岛(320 n mile)，位于东北亚和东南亚两大邮轮航线网络的交汇处，离台湾基隆仅197 n mile。

大陈岛是国家战略的浙江省海洋经济发展示范区南翼的重要节点，发展深蓝经济的先导地区。……