胡金昌，贺才春，查国涛

（株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南 株洲 412000）

考虑车架作用的动力总成刚体模态识别

胡金昌，贺才春，查国涛

（株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南 株洲 412000）

对某型卡车车架和动力总成系统进行动力学求解，分别得到了动力总成系统在车架为固定刚体和运动刚体两种条件下的模态频率，同时对卡车进行模态测试分析，并与两种情况的理论计算结果进行对比分析，发现考虑车架为运动刚体计算得到的模态频率更接近试验值。为悬置系统的准确优化设计提供了参考。

振动与波；动力总成系统；刚体模态；模态试验

发动机是汽车的主要振动和噪声激励源，它通常和变速箱及附件连接在一起组成汽车动力总成。动力总成通过悬置系统布置在车架或车身上，悬置系统的主要功能就是隔离发动机的振动传递到车架或车身上，同时可减小高频结构噪声的传递，从而提高车内的NVH水平。若不考虑阻尼的影响，动力总成的固有频率与发动机的激励频率的比值基本决定了悬置系统的隔振水平。因此，在动力总成悬置系统开发设计的过程中，进行动力总成六个振动模态频率的准确计算及其重要。现今较为通用的算法都是假设悬置连接的车架为固定刚性体，通过能量守恒定理，用拉格朗日方程进行微分求解。这种求解方法一定程度上满足了悬置设计精度要求，但是对于一些设计成熟的卡车，底盘悬架系统难以改动，动力总成质量大，独立的车架和动力总成刚体在某些阶次模态频率比较接近，这时再假设车架为固定刚性体计算时则会产生较大误差。……