刘勇

2015年重卡市场的惨淡丝毫浇不灭上汽依维柯红岩向前的激情，当沉寂的黑夜遇到一颗勇敢的心，一场攻坚战在酝酿中只待爆发。在整个行业都被悲观情绪笼罩时，这家企业却用两款新车的到来昭告天下——红岩已醒！

9月19日，红岩杰卡与全新杰狮畅途版牵引车为重卡行业再添新丁，之所以选择这个日子上市，你可以理解成“就”要大卖，当然，红岩更希望能“长长久久”，因为它太需要有款车的畅销来映衬其此刻的心情：拥有欧洲血统的红岩重卡丝毫不逊色于国内的任一品牌，它等待的时间已足够长，市场应还其一个“公道”。

自2007年成立合资公司以来，上汽依维柯红岩全面引进意大利依维柯重卡及发动机技术，号称“技术同步欧洲、引领重卡潮流”。但正所谓“成也萧何、败也萧何”，其产品上搭载的依维柯原配Cursor系列发动机代表着全球领先的发动机技术，但在那个重卡用户“以潍柴为尊”的年代，Cursor发动机在中国市场的认知度并不高，这直接导致了合资公司成立后推出的首个重卡平台杰狮的有价无市，2009年上市的杰狮没有大红大紫，上汽依维柯红岩错过了最火爆的2010年，尽管接下来杰狮Cl00、新金刚、杰狮Ml00、金刚矿霸、杰狮LNG车型的陆续推出让其业务逐步步入正轨，但难言成功。直到2014年杰狮畅途版上市，这称得上红岩历史上有转折性意义的一款车型。它在高效、可靠、安全、低运营成本等方面的突破使其受到市场欢迎并屡获批量大单。

杰狮畅途版有多强？它拥有的六项第一可窥一斑：国内第一款全面引进国外整车技术的重卡、国内第一款授权使用国外商标并返销国外的重卡、国内第一款最早采用德国博世第三代高压共轨系统的重卡、国内第一款真正通过欧洲ECER29碰撞法规要求的重卡、国内第一款整车质量保修周期长达30万公里/36个月的重卡、国内第一款发动机保养周期达到欧洲15万/国内6万公里的重卡。可以说，这款车全面融汇了杰狮车型的优秀基因，并越来越贴近用户使用需求，更重要的是，经过6年的市场培育，Cursor发动机在燃油经济性、动力性、可靠性等方面的优势已得到认可并在这款车上得以集中体现，至此，红岩已真正具备了反击的条件。

成功者往往就在于能抓住那些不是机会的机会，他人的观望和气馁只会让红岩更快前行。红岩杰卡与全新杰狮畅途版牵引车的上市标志着红岩正式加快产品结构调整步伐，一改之前凡事慢半拍的节奏，“来得晚就要跑得快一些”，上汽依维柯红岩销售事业部总经理曹宗强承认在公路车领域起步晚，但不一定就不能实现超越。确实，在此前很长一段时间里，红岩自卸车占产品销量的比重一度达到近90%，2015年上半年，自卸车市场销量下跌75%，红岩成为受其影响最大的企业之一。这种背景下发布两款公路车，合情合理。

红岩杰卡，侧重能源、工业设备、日用百货和建筑原材料等多个运输领域，适用于中短途运输，特点是轻量化，整车最低自重仅6.91吨，舒适性方面，杰卡的大空间令人印象深刻，这里有个有趣的桥段，在杰卡上市现场，有人问上汽依维柯红岩技术中心总监LUCA这款车舒适性到底好在哪里，此时LUCA直接在驾驶室内站立起来对众人说： “我一米八的身高，在车内可以直立行走，这么大的空间怎么会不舒适呢！”其安全性方面的优势用一个事例完全可以说明——自红岩杰狮车型诞生以来，还未发生过一起驾驶员死亡事故，甚至一名杰狮的驾驶员驾车不慎撞上了火车仍得以幸存，红岩重卡驾驶室安全程度之高不言自明。上汽依维柯红岩总经理杨汉琳认为，红岩重卡的驾驶室不仅外观大气，而且结构坚固，安全性高是红岩重卡最令人自豪之处。当然，不可否认的是这款车另一个卖点是性价比高，Cursor9L 390马力车型售价24.88万元，350马力售价23.98万元，实际上，随着Cursor量产所带来的规模效应导致的成本降低及红岩对车桥产品的提升、优化，红岩在车辆成本控制方面初见成效，杰卡用户已经可以享受到用最低的购车成本买到欧洲级重卡水平的产品。

全新杰狮畅途版被称为畅途版2.0，其Cursor13L 480马力标配版售价33.88万元，价格极具竞争力、诱惑力，它在原畅途版的基础上进行了26处改进和提升，比如加宽了卧铺并降低了高度，内饰改用防污材料，增加了面罩锁，改进了后视镜的布置方式，实际上，全新杰狮畅途版最大的亮点在于配置了Cursor13发动机，那边“国内目前尚无13升发动机作为主流配置的车型，13升发动机将成为乘龙H7车型的标签”的话音未落，这边红岩便将13升发动机杰狮畅途版车型率先推向市场，“抢占先机”已不足以形容红岩此举的重要性，它更深层次的意义在于，受产品发布总晚于行业所累的红岩终于觉醒并在13升发动机车型的推广上当了一回带头大哥。

杨汉琳把13升发动机车型称为“金字塔塔尖”上的产品，而杰卡则是塔基上的车型，两款产品一款往上延伸，一款向下伸展，这无异于给红岩肋下插上双翅，也为红岩品牌50周年生日送上最好的礼物。据曹宗强分析，今后重卡市场对产品的需求将呈现两极分化趋势，一极的用户会希望产品尽可能便宜，只需要满足基本要求即可，搭载欧洲技术发动机的杰卡将全面引领这一市场，另一极用户对产品的要求会非常高，高效是基本指标，全新杰狮畅途版则满足这部分群体，480马力的发动机将为用户的高效运营提供保障。

2015年赛程过半，中途换上新跑鞋的红岩欲在接下来的赛道上赶超对手，懂得进退、上下自如的红岩自杨汉琳掌权后，正如被高手打通了任督二脉，这位清华才子终于找到了红岩的症结所在，一场重要的转型正在加速，“上汽依维柯红岩的转型表面上看是产品结构的转型，其实更深层次的转型在服务理念上，红岩将专注于如何把产品做得更好，专注于如何利用依维柯的技术优势为用户提供可盈利的整体解决方案。”杨汉琳说。历史铸红岩、品质铸红岩，造中国最好的重卡，上汽依维柯红岩不忘初心，只为老红岩精神的代代传承。

当前，红岩已不乏好的产品，良医也已到位，剩下的仅仅就是需要一点时间来调理往日难医的旧疾，然而，市场留给它的时间和机会已不多，两把利剑能否在最关键时刻刺破暗夜的笼罩迎来曙光，或许就在此一举。为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。这属于红岩的最后一击，一声呐喊后惟愿其再无彷徨。