车联网？可不一定是IT巨头说了算

随着互联网技术与传统汽车机械技术越来越多的结合，“车联网”成为继互联网和物联网之后未来智能城市的又一标志。因此，不仅有英伟达等芯片厂商入局该领域，IT巨头也积极布局——谷歌Android Auto和苹果CarPlay陆续发布；在国内随着百度车联网战略正式发布，BAT三巨头全部加入车联网系统争夺战中。但车联网这块蛋糕就真是被这些巨头吃定了？

文 虎嗅网专栏作者 曾响铃

相关报告数据显示，预计到2018年，全球车联网市场规模将达到400亿欧元，其中车联网服务占比最大，达到245亿欧元，占比为61.3%；车联网相关硬件市场规模为69亿欧元，占比17.22%。

车联网，核心价值在数据

不可否认在云计算和大数据的推动下，未来汽车极有可能成为下一个与人们生活紧密相连的移动终端。大数据将会更加有力地满足差异化用户需求，这是对传统制造产业的冲击甚至颠覆。因此源于数据上的优势和车联网的巨大利益空间，IT巨头正积极占位该市场——阿里巴巴收购高德，把地图数据作为承载商业模式的载体；腾讯推出车联网产品“路宝盒子”；百度推出CarLife；苹果推出车载系统CarPlay；谷歌推出汽车版Android操作系统……

在数据、软件、硬件和服务四驾马车为主导的车联网中，核心价值是数据。作为IT巨头，对数据的掌控本身就拥有先发技术优势和天然的敏感性。而车联网是以车为信息源点和关键节点，围绕用户使用场景构建智能化体验。IT巨头们所具备的云计算处理能力和大数据处理能力显然在车联网中独享数据和软件优势。