张祥，邓最亮,2，刘洋，邹其,2

（1. 上海三瑞高分子材料股份有限公司，上海 200232；2. 上海建筑外加剂工程技术中心，上海 200232）

和易型聚羧酸减水剂在新建海南西环铁路中的应用

张祥1，邓最亮1,2，刘洋1，邹其1,2

（1. 上海三瑞高分子材料股份有限公司，上海 200232；2. 上海建筑外加剂工程技术中心，上海 200232）

针对新建海南西环高铁的地理位置和材料特点，本文通过调整配合比，提高含气量，运用酯类减水剂，增稠剂，保水剂， VIVID-500(H) 和易型聚羧酸减水剂等手段调整混凝土状态，确定 VIVID-500(H) 和易型具备的降粘、提高匀质性、防止泌水等性能更适合应用在高流动性，大坍落度，良好和易性的混凝土中，并以此种聚羧酸减水剂为基础，复配出具有减水率高，含气量低，凝结时间长的特定型混凝土外加剂，配制出的混凝土高流动性，不离析，不泌水，抗泵压能力好，完全满足现场泵送施工工艺要求，7d 强度可达 100%。

混凝土外加剂；减水剂；匀质性；泌水；粘聚性

0　引言

新建海南西环高铁全长 343.95 公里，北起海口市，自海口站引出后向西环岛，沿线经海口、澄迈、临高、儋州、昌江、东方、乐东，接入三亚站，项目投资达 271 亿元，是将海南省建设成国际旅游岛宏伟目标的重点基础工程，是海南省“十二五”期间的项目之一。沿线新设 17 个车站，新建桥梁 120 座，隧道 14 座，速度目标值 200 公里每小时，计划每年输送 5000 万人次，运送货物 1000 万吨。凤凰机场至三亚站段已于 2012 年 9 月 28 日开工建设，凤凰机场至海口段于2013 年 9 月 29 日开工，预计 2015 年 12 月 31 日建成通车。

由于海南特殊的地域问题，原材料比较紧张，长距离的运输成本使工地现场所使用的材料很难达到铁路的高标准要求，原材料情况复杂，从而混凝土问题也愈发难以解决。……