杨传勇 王忠博 王春宇

（沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任有限公司，辽宁 沈阳 110043）

随着经济以及科技的快速发展，数控加工设备已经广泛应用于工业的加工制造过程中。在现今所使用的中小型数控机床中其加工时的定位精度与重复定位精度一般都能控制在0.01mm范围内，考虑到航空发动机零件加工过程中由于刀具磨损、材料变形、工装夹具等对于零部件精度的影响，一般航空发动机零部件在加工完成后都能够将精度控制在0.02mm的范围内，一些进口设备还能够达到更高的精度。但是在航空发动机零部件的加工过程中，数控设备的使用率在整体零部件的加工中占比并不高。本文将在对航空发动机零部件车削加工中的上料、刀具以及数控程序进行介绍的基础上对航空发动机数控加工所存在的一些问题进行分析介绍。

1 航空发动机使用数控设备进行自动化加工中所面临的问题

在航空发动机的数控车削加工自动化过程中首先需要对目前加工中的人为干预过程进行分析。在人为干预的过程中面临的问题是：（1）在航空发动机自动化车削加工中完成了对于第一个零部件的加工并进行切断后，如何确保下一段棒料能够伸入到制定的加工位置。在传统的车削加工中多采用的是手动的方式来将棒料输送至指定位置，具体过程是需要将车床的刀塔移动至能够加工一个零部件的所需长度的位置，而后松开卡盘手动将棒料拉伸至所需的长度，而后锁紧卡盘继续进行车削加工，过程繁琐使得加工效率不高。……