吴宇鹏，刘林芽，李纪阳

(华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，江西南昌330013)

不同轮轨型面匹配对车桥耦合系统振动的影响

吴宇鹏，刘林芽，李纪阳

(华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，江西南昌330013)

为研究不同轮轨型面匹配在车桥耦合系统的动力响应，结合32 m铁路简支箱梁，在Ansys中建立桥梁模型，在Simpack中建立车辆模型，考虑LM和LMA两种车轮踏面计算车桥耦合系统的动力响应，并用桥梁的位移、加速度和车辆的平稳性等指标进行评价。研究结果表明:在相同的速度下使用LM踏面比使用LMA踏面的车桥耦合系统的动力响应要大，尤其是在车辆横向动力方面，如车辆横向加速度、轮轴横向力、车体横向平稳性等;随着速度的增大使用LMA踏面比使用LM踏面减小车桥耦合动力响应的效果更好，有利于提升车辆的舒适性和桥梁的安全性。

不同车轮型面 车桥耦合 多体动力学 有限元 动力响应

高速列车通过桥梁时产生的冲击力使桥梁产生变形和振动。同时桥梁的变形和振动对车辆行驶时的安全性和舒适度会产生影响。因此车桥耦合是一个相互作用相互影响的系统。研究车桥耦合振动一般分为两个部分，即上部为车辆结构，下部为桥梁结构，二者通过车上的轮对和桥上的钢轨进行接触实现力的相互传递，从而实现耦合。轮轨接触就涉及到了轮轨型面匹配［1］，不同轮轨型面的轮轨接触位置会产生差异而导致车辆的动力特性和轮轨动态关系发生改变。……