近年来环保意识抬头，加上全球车辆法规日趋严格，所以各车厂纷纷投入以环保为导向的技术领域发展新动力、新能源之现代车辆，并针对传统引擎做最佳化之设计及调整；由于引擎进气效率是影响引擎性能的关键，所以如何提升进气效率，是一个重要的议题。

往复式引擎基本的热机循环，主要是将活塞反复进行进气、压缩、膨胀(动力)、排气这几个步骤，引擎的马力是根据汽缸内吸入的空气量来决定，而动力的产生为引擎进气循环时所吸入的新鲜空气与燃料的混合气，加以压缩后点火燃烧，并将此动能转换成机械能，以作为车辆行驶的动力，最终将燃烧后的废气排出。

引擎进气量是车辆动力来源的根本，在进气系统中装有一节气门(图1、图2)及空气流量计，节气门是负责控制引擎进气量多寡用的，当它开度大时进气量变多，开度小时进气量变少，而车辆电脑会根据流经空气流量计的空气量来计算出正确的喷油量，让引擎产生动力；所以，引擎进气系统在车辆动力输出上扮演着相当重要的角色。

进气歧管

进气歧管(图3)主要是负责每一汽缸的进气需求，设计的好坏决定了引擎的性能，因此，进气歧管应具备的机能有：

•在各种运转范围皆具备良好的容积效率。

•新鲜空气及混合气，要可以均分配到各汽缸。

•车辆加速时新鲜空气及燃料可以快速的供给。

空气在进气歧管流动时是有惯性力的，而当进气阀门关闭时，会阻断进气流动的惯性力，造成空气的回弹，为了减少这个问题，进气歧管必须做的细长，让回弹的空气因细长的歧管阻力而降低空气回弹力；假设引擎的惰转转速为600 转时，引擎汽缸每秒有5 次的进气循环，这时可以使用较细长的进气歧管来降低空气回弹力，如果引擎转速高达6000转，此时引擎汽缸每秒会有50 次的进气循环，此时则希望进气歧管又粗又短，以降低进气阻力，有助于进气效率；所以在进气回弹力与进气阻力的两个议题下，引擎在低转速时进气歧管需要是细长的，而引擎在高转速时因为此时进气循环快速、进气量大增，歧管就需要粗而短。

可变进气歧管

一般自然进气引擎容积效率为85～95%，有：吸入时间短、在吸入通路中有气流之障碍物(如气门、气门导管、弯曲孔等)、在燃烧室内有剩佘之残留废气及吸入空气之惯性迟滞等原因；如果能有效利用进排气系统的形状及管道的流动效率，就可以大大的改善容积效率。可变进气歧管是为了让引擎无论在低转速或高转速都可以达到最佳的容积效率而设计；当引擎在低转速时进气歧管阀门关闭，让进气管道细长，以减少空气的回弹损失(图4 左侧)；当引擎高转速时，进气流速要快所以进气歧管需要粗短，此时进气歧管中间的阀门打开(图4 右侧)，空气直接由阀门开启处导入，使进气阻力降低、流速加快，达成可变进气歧管的目的，如此一来，可提升引擎在各种转速之下，都能有较佳的容积效率、提升性能表现。