陈玲++贾建峰

摘  要：航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三大环节，随着科技的不断发展，运行环境的不断完善，人为因素已成为制约航空安全水平的首要环节。

关键词：航空安全;人为因素;人因模型;对策研究

一、研究的目的与意义

随着民用航空的兴起，安全成为影响其发展的重要因素。每个航空公司、每名航空从业人员都将其视为永恒命题。飞机硬件也随着科学技术的迅速发展，现已经非常可靠，而如今根据航空事故统计表明人为因素是造成航空故事的最主要原因。国内外研究表明，人为差错的发生不仅取决于人本身，整个航空安全生产体系都存在导致人为差错的可能。本文围绕人为因素对航空安全的影响详细讨论了人为因素的定义、航空人为因素产生的后果，分析人为因素种类，并且讨论了航空维修人员对航空安全的影响，从而提出了一些能够遏制人为错误的措施，为提高飞行安全性提供参考。

二、航空安全与航空安全影响因素

安全是一种系统的“无危险的状态”。从最基本的角度讲，安全的含义是不产生伤害，不产生风险，不产生损失。没有危险，我们才能称其为安全，这也是安全的标准。在风险变成危险之前就将其扼杀在摇篮中，消除这种可能性，这就是安全最基本的目的。危险有可能随时发生，而这种可能性就是风险，危险都有规定的标准，一旦超过标准，风险就有可能成为事实，那么此时航空系统的状态就是不安全的。只要存在危险，就有可能发生危害。是否安全，关键在于它当前所处的状态是否存在危险因素。存在危险，系统就不安全。

影响民航安全的主要因素有：不可抗拒因素、技术滞后于需求因素、资源受限因素、人的因素。不可抗拒因素是指人力或飞机无法左右的意外因素。技术滞后于需求因素是指技术的进步使航空系统的可靠性突飞猛进，但是需求引领技术，虽然技术革新永无止境，但是民航业仍然面临着技术不可获取的问题。资源受限因素是指资源不可能无穷无尽，其分配常呈现竞争或稀缺态势。

三、人为因素及其主要致灾因素

“人为因素”的定义是由著名教授Edwards提出来的，即将科学应用到航空系统中，在工程中改善人与其从事的活动之间的关系。人为因素主要有以下几个方面：人本身、人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系，人和人的关系。人的活动主要包含信息交流、个体行为和团队行为。

航空安全的人为因素中，人指航空运输的参与者，包括机组人员、维修人员、空管人员、机场工作人员等。航空安全的人为因素是指由于人为原因导致的航空事故或航空灾害发生的致灾因素。机组成员对飞行安全起决定性作用，而与飞行安全相关的其他人员主要包括空中乘务员、航空安全员、工程机务人员、商务人员、保障人员和管理人员。导致航空灾害的关键人员是机组人员，其他人为因素则是通过飞机及相关设备、飞行环境而发生作用。

航空交通管制员也与航空安全有紧密关系。空中交通管制服务是航空器运行的主要环境保障工作，它的质量的好坏直接关系着航空器的运行安全。维修人员是保障飞机安全运行的技术人员，他们要对飞机的航行适应能力负责，飞机经过修理和维护后必须有安全方面的保障，飞机的不安全状态会直接导致事故的发生。机场工作人员包括安检人员、地面指挥人员、机场配载人员、机场监护人员等。机场工作人员为航空安全筑起了一道有形的保障生命安全的防线。

四、人为因素分析模型

（一）SHEL模型。SHEL模型采用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围、基本要素及它们之间的相互关系。该模型包括生命件（人）、硬件、软件、环境及其他生命件（人）五大模块及其之间的界面，如图4-1-1所示，图中

S“Software”=软件（程序、手册等）;H“Hardware”=硬件（设备）;E“Environment”=环境;L“Liveware”=生命件（人）。该模型中，模块（界面）间的匹配与否和模块本身的特征同样重要。不匹配可能成为人为差错的根源。

图4-1-1  SHEL模型

人为因素SHEL的概念与解释此概念的模型有助于对人为因素知识的认识和应用到了行业运行中可能涉及到的各个环节因素，覆盖广泛，特别适用于事故调查中的初始信息收集步骤。但SHEL模型并没有按照事故链的模式把这些方面串联在一起，也就是利用它不能很好地判断不安全事件是如何发生的，因此，就有了后续模型的发展。

（二） Reason模型。该模式是由Reason教授于1990年提出的，该理论将差错归为两类，一类是显性差错，一类是隐性差错。事故是该两类差错的结合，最后因局部事件从防御体系里打开缺口的时候发生。

图4-2-1  Reason事故链模型

基于该模型，航空公司可以视为一个复杂的生产系统，它的“产品”是安全飞行操作。这些“生产活动”，就是要求系统里的人、以及其他元素有机地结合在一起，形成高效的飞行员——驾驶舱界面，这样才可能有安全的飞行操作。

五、人为因素在航空安全管理中的应用

在系统存在安全隐患未能及时发现并纠正时，事故往往会出乎人们的意料而突然发生。每一次事故的发生都给我们很多的启示，从事故中学习，从失败中领悟，真正找到事故的原因，才能为预防类似事故找到有效途径，才能无愧于我们从事的事业。民航安全高效运行，需要各部门各专业人员进行有效的交流、沟通与合作。除了个人的知识、技能、安全态度，团队人员的沟通、协作以及组织内部形成的安全氛围都会影响安全绩效。如果缺乏良好的团队协作，将会对飞行安全带来极大的隐患，甚至导致灾难性的后果。

我国民航业在改革和不断前进的过程中潜伏的灾害隐患不容忽视。根据波音公司的预测报告，截至2020年，中国拥有的客机数量将超过2209架，现在的机场航空管理的方法是结合航空事故及航空灾害的发生、发展规律，从管理学的角度对民航事故的先兆和原因进行监控、认识、判断以及评估的警示研究，并且通过其得到的结论提出相应的对策，包括前期准备、每日监测以及危机处理，让民航组织系统在原来的基础上对预警功能实现重构。

结语：随着新技术、新材料、新工艺在民用航空器上得到广泛应用现代航空器的机械可靠性远远大于人的操作可靠性。所以，降低事故率的首要方法已发展为如何减少人为差错及消除或控制导致人为差错的各种可能因素。

航空公司是一个系统，各个部门、每位员工都是系统的一个组成部分和其中的元素，各部分、每个元素之间都是有机联系的，每个员工的行为都会影响到整个系统的功能，所以要将员工们都动员起来，相互监督，相互提醒，相互把关，把隐患消除在萌芽状态，才能构成坚固的安全屏障。同时要建设民航安全文化，激发员工们自主的能动性，把保证航空安全变成自己的目标，通过安全教育不断优化工作人员的安全意识，提升安全观念，保障工作人员行为水平的安全。