邹鑫

9月23日，“一带一路”与青岛港航物流发展对接暨2015联合国海陆丝绸之路城市联盟物流大会在青岛召开，就如何做好一带一路的发展战略，释放出新的发展空间，对增加区域合作的潜力进行了深入的探讨。

“一带一路”城市国际物流现状

中国铁道经济规划研究院研究员车探来分析边境铁路口岸的运营现状，目前我国共有绥芬河、满洲里、丹东、珲春、图们、集安、二连、阿拉山口、霍尔果斯、山腰、凭祥11个边境铁路口岸，直接连接口岸的铁路有4367公里，2014年11个口岸（珲春除外）共完成进出口运量4812万吨，比上年下降了17.3%，是2006年以来过货量最低的一年。通过数据对比可以看出，近几年绝大部分的口岸过货量同比都下降了很多，同时北方主要港口后方铁路货流密度也出现了负增长。

由此可见，“一带一路”铁路通道的发展现如今还存在着一定的不足，首先，外铁路数量不足，分布较偏。目前，在我国2万多公里的边境线上，只有11个铁路口岸，仅与相邻14个国家中的5个国家有铁路联通，通道明显不能适应“一带一路”建设的需要。其次，技术装备水平低，联运手续复杂，运输效率不高。在11个口岸前方铁路均为内燃，后方除满洲里、绥芬河为复线、阿拉山口为电气化外，其余也都是单线内燃铁路。而国际铁路联运涉及多个国家，两种运输体系，运输单证多、手续复杂，通关涉及多国海关和检验检疫关口，重复检查，多次换票的情况依然很普遍。虽然还存在着很多的不足，但发……