文 张景明

浅谈车辆安全性能的保证

文 张景明

在道路交通中，如何减少对人的伤害是交通事故防治的重点。改善交通事故损失的致害因素，就是考虑在事故发生的瞬间，把导致乘员、骑自行车者、行人损伤的致害物，在车辆设计、使用方面予以改进，使得参与交通的人获得最大程度的保护。在交通事故尤其是碰撞事故发生时，汽车对乘员应有足够的保护能力，这就要求车辆设计制造时要有安全的车体构造，针对碰撞发生部位的不同，车体不同位置的安全要求也不同；对于正面碰撞，为了乘员的安全，车辆前部要做得坚固，并要防止车室变形以确保生存空间，变形量随着碰撞时车辆速度提高而变大，在高速时为保护乘员应采取较大的压扁量，来提高能量吸收效率和降低反作用力；另外还要防止转向柱向后突出。在追尾碰撞发生时，对车辆后部结构的考虑也是要协调好反力、变形量及车室强度三者之间的关系，尤其要注意对燃料箱的保护；对于侧面碰撞，也要减小碰撞时的冲击性，车体强度要求能适应翻车，同时为确保驾驶人的视野，前立柱和中立柱也要有必要的强度。

车辆设计、制造安全的标准化

20 世纪 50、60 年代，随着汽车交通在世界范围内的迅速发展，各国要求减少交通事故、车辆运行安全性的呼声越来越高，机动车安全标准由此诞生，它规定了汽车安全运行的最低限度的构造、装置及性能标准。随着社会环境的变化、科学技术的进步，机动车安全标准的内容也在不断地进行修订，使之趋于严格与完善。

车辆安全使用性能的管理

车辆的安全使用是车辆安全性能的最终体系，为保证行车安全，必须加强对车辆使用各个环节的管理，而这些车辆装备安全方面的管理工作可以分为主动管理方面和被动管理方面。

主动性方面

出车前的车辆检查，内容涉及到车辆系统，如制动系统、转向系统、操纵机构和传动系统、形式系统、车身等相关的项目。他们都是车辆装备安全各项的基本前提和保障；车辆重大事故记录及维修保养记录等历史信息的科学管理与利用，我们知道，车辆事故对车辆性能的影响是很大的，即便维修保养后，也可能留有一定的安全隐患，所以对此类车辆的安全管理要特殊对待；车辆随车维修机具及安全防护装备的配备，车辆在道路行驶的过程中，难免有各种各样的紧急情况发生，这就要求有相应的应急措施与装备来应对危险，这也是车辆安全运行及安全完成各项任务的重要保障。

被动型方面

行车操作与观察，驾驶员在行车中应进行安全驾驶操作，并随时注意车辆状况的变化，保持警惕，以便随时做出最恰当的应急反应和措施；驾驶员的技能培训，驾驶员不仅要求有娴熟的驾驶技术，还要有准确的故障判断能力及紧急维修技能，还要对装备的各项性能有深入的了解，这样才能在保证车辆装备安全的前提下，将汽车的性能发挥到最大；提高驾驶员的安全意识，定期对各类车辆的驾驶员进行安全教育，提高驾驶员的安全意识，以杜绝各种由安全意识不强引起的安全隐患；安全车身，安全车身是所有被动安全设施的基础，也是车内乘员的最后一道防线。当汽车发生碰撞时，如果车身出现严重变形或断裂，那么，所有的被动安全装备也就失去了意义。安全车身包括前后碰撞变形区（发动机舱和行李厢）、中间的高强度乘员舱。汽车受到的碰撞方向有多种可能，除了常见的正面碰撞（如追尾）和后部碰撞（被追尾），还有可能受到来自侧面的撞击。在遭受强烈的前后方撞击时，前后碰撞变形区（发动机舱和行李舱）有可能无法完全化解撞击力，这时就需要乘员舱有足够的强度来保护车内人员，也就是说，乘员舱应尽可能地保证不变形或变形很小。而在遭受侧面碰撞时，乘员舱自身的强度就显得更为重要。由于轿车侧面与外界只有一板（车门）之隔，因此车门的抗冲击能力和乘员舱的框架强度成为保护乘员的根本。