□ 文/林涵

从“陆锁国”到“陆联国”老挝还差一条铁路

□ 文/林涵

1420公里，是中国昆明到老挝万象的汽车里程，也是中国云南商人李霄志往返过无数次，再熟悉不过的经商之路。“30多个小时的颠簸路途，昂贵的物流成本是中老两国贸易最大的阻碍，中老的联通速度已经跟不上两国的合作需求。中老高铁的通车是商人们梦寐以求的事情。”李霄志说。

2006年，亚洲18个国家签订了政府间协定，规划了四条从中国云南通往新加坡的铁路，其中中线穿过老挝。近10年来消息虚虚实实，这条激动人心的铁路却一直没破土动工。直到2015年10月，在2014-2015年度扩大会议上，老挝政府确定中老铁路将于2015年11月开工建设。此外，中老两国政府还确定了一些铁路合作事项。

继中泰铁路、中印尼高铁项目之后，中老铁路带着一丝意外，却又顺理成章地走进人们的视野。

“需求”对接，打通区域联通脉络

此次确定的中老铁路建设耗资与之前传闻的72亿美元和70亿美元有所出入，而是最终确定的68亿美元。中老两国政府已商定，两国政府共同出资总投资额的40%，剩下的60%由中老两国企业共同投资。其中，两国政府共同出资部分，中国政府出资70%，老挝政府出资30%。

10月21日，由中国中铁二院编制的《中老铁路项目可行性研究报告》通过评审。从中国中铁处确定的中老线路为泛亚铁路中线，新建正线长度为419千米：由中国磨憨进入老挝境内，经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后至老挝首都万象市。……