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然而，专车模式却被出租车公司大力反对，并称对专车进行管制是因为其无法保障乘客的安全。说这是歧视，显然不是最确实的理由。我们都知道，世界上绝大多数的矛盾都是因为“钱”，出租车公司之所以反对专车，总的来说也不过是两个原因。

第一，是赚钱。出租车公司的收入主要是出租车的份子钱，份子钱是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，这可以理解成专营授权费。出租车公司的建立需要行政审批，审批权就是一种强力资源，普通人很难获得出租车公司经营权。那些特殊的人获得出租车经营权之后，就招募了出租车司机，通过份子钱这种形式将权力变现。

以北京为例，2013年的份子钱是：单班车每月5175元，双班车为8280元。中间有过一次调整，现在出租车份子钱应该单班车4200元左右，双班再增加60%，出租车司机的月收入在6000-6800元左右。

相比之下，专车司机不仅不需要上缴份子钱，还可以得到平台的补贴。在叫车软件提供乘客补贴和司机奖励的情况下，其平均月收入在10000-15000之间，若生意好时，月收入甚至达2万。这二者之间收入的差距其实就是份子钱，这凸显份子钱的不合理。随着专车的发展，一定会有更多的社会舆论和出租车司机抨击份子钱，进一步削减出租车公司背后权力的寻租空间。

第二，是赚钱的合法性。这一点才是专车服务之所以被政府、出租车公司嫉恨的真正原因。出租车并非关系国计民生，作为面向普通人的一类服务，它完全可以市场化。……